Obrana #American Airlines je kritizována kvůli nepřesnostem
Nedávná obhajoba generálního ředitele American Airlines Roberta Isoma, kterou napsal vedoucí děkan Yale School of Management Jeffrey Sonnenfeld, vyvolala kritiku za faktické chyby a pochybná prohlášení. Článek se pokouší vykreslit Isoma jako nepochopeného vůdce, a to navzdory zaostávajícím finančním výsledkům letecké společnosti ve srovnání s konkurenty, jako jsou Delta a United. Hlavní argument je založen na selektivních datech a ignoruje kritický kontext, což vyvolává otázky o platnosti hodnocení.
Ziskovost a provozní problémy
Sonnenfeld uznává, že American Airlines nedosáhly ziskovosti svých konkurentů – Delta vykázala čistý příjem 5 miliard dolarů a United 3,4 miliardy dolarů – ale tvrdí, že American loni neprodělala ztrátu. Toto tvrzení obchází skutečnost, že zisky Američanů klesly o 87 % oproti předchozímu roku, a spoléhá se na srovnání s United, které záměrně přehlíží úspory nákladů společnosti United díky kolektivnímu vyjednávání. Článek bagatelizoval americké provozní problémy, včetně častého rušení letů a špatného zacházení se zavazadly cestujících, a přisuzoval je spíše vnějším faktorům, jako je Winter Storm Fern, než systémovým problémům.
Pracovní vztahy a strategické chyby
Článek chválí Američany vysokou míru odborových pracovníků (87 %), což podle autora hovoří o Isomově prioritě v oblasti spravedlivých pracovních postupů. To však přehlíží historii sporných jednání, včetně zpomalení mechaniky v minulosti a strategického využívání odborové dynamiky, kdy Američané vydělali na stávce jiných odborů, aby si zajistili lukrativní kontrakt. Příběh se nezabývá strategickými chybami společnosti Isom, jako je rozhodnutí vyřadit klíčová letadla, jako jsou Airbus A330 a Boeing 767, které přispěly k nedostatku flotily a provozním poruchám.
Inovace a partnerství
Sonnenfeld zdůrazňuje inovace, jako je samo-rebooking během přerušení letu a biometrická kontrola jako důkaz vedoucího postavení Isom. Tyto úspěchy jsou však buď nevýznamné, nebo již byly realizovány konkurenty. Článek také zkresluje partnerství Ameriky se Citi tím, že tvrdí, že bude generovat více než 10 miliard dolarů ročně, když skutečná prognóza zahrnuje příjmy od všech partnerů, nejen od Citi. Současná výkonnost partnerství zaostává za dohodou Delty s American Express a Isomova tvrzení o úspěchu jsou přehnaná.
Investice do vozového parku a udržitelnosti
Obhajoba zdůrazňuje Isomovu objednávku na 260 nových letadel, ale neuznává, že mnoho z těchto objednávek bylo zahájeno před jeho nástupem do úřadu. Nedostatek objednávek na širokotrupá letadla staví Američany za United a Deltu a zpoždění dodávek od Boeingu a Airbusu přispívá k provozním problémům. Zavádějící je i propagace objednávek vodíkových elektromotorů, protože podobné závazky již dříve učinili konkurenti a skutečné dodávky zůstávají nejisté.
Závěr
Analýza ukazuje tendenci selektivně prezentovat data a připisovat úspěchy Robertu Isomovi. Ústřední teze článku – že Isom je jako lídr podceňována – se hroutí pod drobnohledem, protože ignoruje kritické slabiny ve finanční výkonnosti, provozní efektivitě a strategickém rozhodování. Obhajoba nakonec slouží jako připomínka toho, že i akademická doporučení mohou být zkreslena zaujatostí nebo neúplnými informacemi.
