Systém přetížení města New York, představený loni, ukazuje hmatatelná zlepšení dopravního systému. Poprvé v USA platí řidiči vjíždějící do nejrušnější čtvrti Manhattanu až 9 USD za den a výsledky jsou jasné: provoz se snížil o 11 %, díky čemuž jsou ulice bezpečnější pro chodce a cyklisty.
Dopad na provoz a efektivitu dopravy
Zpoplatnění kongescí není jen o snižování počtu aut. Rychlost autobusů se zvýšila o 2 % a doba cestování tunely a mosty se snížila o 29 %. Metro Transit Authority (MTA) je také finančně prospěšná, přičemž předpokládané příjmy v roce 2025 překročí 500 milionů dolarů – což je významný příspěvek k pokrytí 15 miliardového deficitu potřebného pro kritické modernizace.
“Předpokládané příjmy z poplatků za přetížení překročí v roce 2025 půl miliardy dolarů, což výrazně sníží 15 miliard dolarů nevyřízených naléhavých upgradů.”
Úspěch New York City podtrhuje jednoduchou pravdu: snížení závislosti na automobilech může zlepšit efektivitu celého dopravního systému. To není jen nepříjemnost pro řidiče; jde o vytvoření funkčnějšího městského prostředí.
Proč na tom záleží: Celostátní dopravní krize
Spojené státy zaostávají za globálními standardy ve veřejné dopravě. Zatímco mnoho rozvinutých zemí upřednostňuje cenově dostupné a spolehlivé systémy, Spojené státy zůstávají silně závislé na automobilech. Federální dopravní úřad uvádí, že pouze 8 % Američanů využívá veřejnou dopravu, což je v ostrém kontrastu s městy jako Londýn nebo Medellin v Kolumbii, kde se daří spolehlivým systémům.
Tato závislost není jen otázkou preferencí; to je systémový problém. Mnoho amerických měst, včetně Bostonu, Chicaga, Atlanty a Los Angeles, trpí vážnými dopravními zácpami, takže osobní doprava je pro mnoho obyvatel jedinou praktickou možností. Nedostatečné financování veřejné dopravy tento problém prohlubuje.
Poučení z jiných zemí
Tuto skutečnost ilustruje autorova zkušenost z Londýna. Londýn nabízí komplexní síť veřejné dopravy, která obyvatelům usnadňuje obejít se bez auta. Naproti tomu města jako Boulder, Colorado a dokonce i Washington, DC, poskytují omezené nebo neúčinné alternativy. Výsledkem je začarovaný kruh, kdy nekvalitní doprava odhání cestující, což dále ospravedlňuje nedostatečné financování.
Tato mezera poukazuje na širší problém: Spojené státy neupřednostňují veřejnou dopravu jako hlavní součást městské infrastruktury. Kvůli nedostatku investic je vlastnictví auta nutností, a to i ve městech jako Providence na Rhode Island, kde je autobusová doprava pomalá a nepohodlná.
Cesta vpřed: národní implementace
Úspěch systému přetížení New Yorku by měl sloužit jako příklad pro další města. Zavedení podobných systémů spolu s významnými investicemi do veřejné dopravy by mohlo změnit městskou mobilitu po celé zemi. Revize autobusové sítě v Seattlu v roce 2010, která zahrnovala expresní linky, vedla k 42% nárůstu počtu cestujících do roku 2019.
Problém není jen finanční, ale i politický. Překonání odporu populace závislé na automobilech bude vyžadovat změnu myšlení. Ale jak autor tvrdí, každé městské centrum v USA by těžilo ze zdanění řidičů, aby podpořilo svůj dopravní systém. Alternativou jsou pokračující kongesce, podfinancovaná infrastruktura a rostoucí závislost na osobní dopravě.
Současný stav veřejné dopravy ve Spojených státech není jen nepohodlný; je nestabilní. Pokud Evropa může upřednostňovat efektivní veřejnou dopravu, neexistuje žádný logický důvod, proč by totéž nemohly udělat i USA.
