Laporan keuangan terbaru Delta Air Lines mengungkapkan perubahan signifikan dalam pendapatan penumpang: pendapatan kabin premium telah melampaui pendapatan kelas ekonomi untuk pertama kalinya dalam sejarah perusahaan. Pencapaian ini, yang terjadi pada kuartal keempat tahun 2025, menandakan tren peningkatan permintaan yang lebih luas untuk perjalanan dengan tarif lebih tinggi, sementara pemesanan kelas ekonomi standar masih tertinggal.
Angka Berbicara Sendiri
Dibandingkan Q4 2025 dengan tahun sebelumnya, Delta mengalami peningkatan 9% dalam pendapatan kabin premium (mencapai $5,70 miliar), sementara pendapatan kabin utama turun 7% menjadi $5,62 miliar. Tren ini berlanjut sepanjang tahun penuh, dengan pendapatan premi meningkat sebesar 7% menjadi $22,10 miliar, meskipun perekonomian secara keseluruhan masih memimpin dengan angka $23,39 miliar. Namun kesenjangan tersebut semakin mengecil, dan para pengamat industri memperkirakan pendapatan premi akan mendominasi setiap tahunnya pada tahun 2026.
Mengapa Ini Penting: Kisah Dua Ekonomi
Pergeseran ini bukan sekadar anomali khusus maskapai penerbangan. Hal ini mencerminkan kesenjangan ekonomi yang semakin besar: semakin banyak segmen wisatawan yang mampu (dan secara aktif mencari) pengalaman premium, sementara sebagian besar masyarakat berjuang menghadapi kenaikan biaya dan memprioritaskan keterjangkauan. Kinerja pasar saham sangat mempengaruhi dinamika ini; jika kondisi pasar memburuk, permintaan akan perjalanan mewah bisa berkurang.
Memikirkan Kembali Konfigurasi Kabin
Maskapai sudah beradaptasi dengan mengkonfigurasi ulang tata letak pesawat (LOPA). Pesawat berbadan lebar dan jarak jauh kini memiliki proporsi kursi premium yang jauh lebih tinggi. Boeing 787-9 United Airlines yang akan datang, misalnya, akan mendedikasikan sekitar 80% kabin untuk tempat duduk premium (138 dari 222 kursi).
Namun, pesawat domestik belum melihat perubahan radikal seperti itu. Kabin kelas satu tetap dibatasi sekitar 20 kursi meskipun tingkat hunian hampir penuh. Airbus A321neo Delta (194 kursi, termasuk 20 kelas satu dan 60 ruang kaki tambahan) dikonfigurasi secara berbeda dari Boeing 757-200 lama mereka (199 kursi, dengan 20 kelas satu dan 29 ruang kaki tambahan). Peningkatan pendapatan premi pada pesawat berbadan sempit sebagian disebabkan oleh perluasan opsi ekonomi dengan ruang kaki ekstra.
Masa Depan Kelas Satu?
Meskipun ada petunjuk dari para eksekutif Delta, kabin kelas satu belum berkembang secara signifikan melebihi batas 20 kursi yang umum terdapat pada pesawat generasi baru. Pertanyaannya adalah apakah maskapai penerbangan AS pada akhirnya akan menentang konvensi ini dan meningkatkan kapasitas kelas satu.
Intinya jelas: permintaan akan perjalanan premium melebihi permintaan ekonomi, dan maskapai penerbangan pun merespons hal tersebut. Meskipun perluasan opsi ruang kaki ekstra berperan penting, tren yang lebih luas menunjukkan perubahan mendasar dalam cara orang terbang, didorong oleh realitas ekonomi dan meningkatnya selera akan kenyamanan dan eksklusivitas.
