Linie Delta Air Lines zdecydowały się na zakup do 60 samolotów Boeing 787-10, co oznacza znaczącą zmianę w strategii odnowy floty na trasach długodystansowych. Zamówienie obejmuje wiążące zobowiązanie na zakup 30 samolotów z opcją na dodatkowe 30, ale dostawa ma nastąpić dopiero w 2031 r. To posunięcie dywersyfikuje flotę szerokokadłubową Delty, która w przeszłości opierała się na Airbusie.
Dlaczego to ma znaczenie: równoważenie długoterminowej strategii Delta
Od lat Delta w ramach odnawiania swojej floty skupia się niemal wyłącznie na szerokokadłubowych samolotach Airbus. Zamówienie to sygnalizuje gotowość do zbilansowania swojego portfela, zabezpieczając ryzyka związane z uzależnieniem od jednego producenta. Linia lotnicza obsługuje starzejącą się flotę Boeingów 767 i Airbusów A330, które w końcu będą wymagały wymiany. To zamówienie Boeinga zapewnia ku temu drogę, podczas gdy A350 pozostanie podstawą tras na bardzo długich dystansach.
Struktura floty: dominacja Airbusa, zwroty Boeinga
Obecna flota samolotów szerokokadłubowych Delta składa się głównie z samolotów Airbus:
- A350-900 i A350-1000: 44 w służbie lub na zamówienie, używane na trasach transpacyficznych i na trasach bardzo długodystansowych.
- A330-900neo: 39 w służbie, używany do lotów transatlantyckich.
- Samoloty starej generacji: 42 samoloty A330ceo (średni wiek 16–20 lat) i 59 Boeing 767 (średni wiek 25–30 lat).
Boeing 787-10 będzie obsługiwany obok A330-900neo, zapewniając przepustowość na najbardziej poszukiwanych trasach pomiędzy Ameryką Północną, Europą i Ameryką Południową. Dyrektor generalny Delta, Ed Bastian, podkreśla, że zamówienie jest krokiem w kierunku „poprawy obsługi klienta” i zastąpienia mniej wydajnych starszych samolotów.
787-10: Względy ekonomiczne i związane z wydajnością
787-10 to największa modyfikacja rodziny Dreamlinerów, przeznaczona na trasy o dużym natężeniu ruchu. Chociaż ma mniejszy zasięg niż inne Dreamlinery, jego ekonomia w przeliczeniu na miejsce jest bardzo konkurencyjna, co czyni go dobrym rozwiązaniem dla rynków transatlantyckich i Ameryki Południowej Delty.
Wprowadzenie tego większego samolotu zmieni jednak skład floty dalekodystansowej Delta. A330-900neo z 281 miejscami będzie najmniejszym samolotem dalekiego zasięgu na świecie, wyposażonym w o 30% więcej miejsc niż starzejący się 767-300ER (211–216 miejsc). Może to stworzyć problemy na trasach, na których popyt nie uzasadnia większej przepustowości.
Perspektywy: oczekiwanie pacjenta, zmiana strategiczna
Termin dostawy przypadający na rok 2031 oznacza, że pasażerowie nie zobaczą tych samolotów w służbie przez co najmniej pięć lat. Starsze samoloty 767-300ER Delty pozostaną w służbie do tego czasu, niezależnie od ich wieku.
Decyzja Delta o dywersyfikacji floty szerokokadłubowej jest logiczną odpowiedzią na potrzebę długoterminowej odnowy. ** 787-10 stanowi konkurencyjną i wydajną opcję** obok A350 i A330neo do obsługi kluczowych rynków międzynarodowych.
