Półprywatny przewoźnik JSX liczy na odrodzenie się samolotów turbośmigłowych, aby otworzyć nowe trasy w zachodnich Stanach Zjednoczonych. Linia lotnicza planuje połączyć Dolinę Krzemową (San Jose) z „Silicon Beach” w południowej Kalifornii (Santa Monica) przy użyciu nowej floty samolotów ATR 42-600, co umożliwi obsługę rynków, do których nie docierają odrzutowce.
Rozszerzanie zasięgu poza dysze
Dyrektor generalny JSX, Alex Wilcox, podkreślił strategiczną przewagę ATR: „Trasy o długości od 300 do 500 mil morskich… tutaj radzimy sobie lepiej”. Linia lotnicza obsługuje obecnie codzienne loty między Santa Monica a Las Vegas, a w tym miesiącu uruchomione zostaną nowe loty do Scottsdale w Arizonie. W lutym zostaną dodane dwa kolejne loty do Las Vegas, gdy JSX otrzyma drugi ATR. Ta ekspansja podkreśla zaangażowanie linii lotniczej w loty krajowe na krótkich dystansach.
Wybór na korzyść samolotu turbośmigłowego był celowy. Krótkie pasy startowe na lotniskach takich jak Santa Monica i regionalny port lotniczy Telluride w Kolorado uniemożliwiają JSX obsługę większych odrzutowców, takich jak Embraer ERJ-145. ATR wypełniają tę lukę, oferując usługi premium do miejsc wcześniej niedostępnych dla floty odrzutowców JSX.
Usługa premium, nowoczesne udogodnienia
ATR JSX ma układ premium 2-1 z 30 miejscami siedzącymi, portami ładowania USB-A i USB-C oraz planowaną szybką pokładową łączność Wi-Fi Starlink. Pasażerowie mogą zdobywać punkty w ramach programu Club JSX, a także United MileagePlus lub JetBlue TrueBlue, chociaż punktów nie można jeszcze wymienić na loty ATR.
Linia lotnicza zamierza do lata powiększyć swoją flotę ATR do czterech, co umożliwi rozszerzenie tras takich jak San Jose-Santa Monica czy Oakland-Santa Monica, a także bezpośrednie loty do Telluride i Dallas Love Field.
Podejmowanie decyzji na podstawie danych
JSX podchodzi do eksperymentu turbośmigłowego z podejściem analitycznym. Wilcox stwierdził: „Powodem, dla którego przeprowadzamy eksperyment, jest chęć jego wykonania”. Wczesne szacunki dotyczące lojalności klientów netto (miara zadowolenia klientów) były obiecujące, przekraczając średnią firmy dla trasy do Las Vegas. Linia lotnicza wykorzysta tę opinię do ustalenia, czy warto inwestować w ATR w perspektywie długoterminowej, potencjalnie kupując do końca roku do 25 dodatkowych samolotów.
Ten krok nie jest pozbawiony ryzyka. Samoloty turbośmigłowe opuściły rynek amerykański wraz z pojawieniem się odrzutowców regionalnych i JSX musi upewnić się, że pasażerowie premium będą chcieli nimi latać. Jednak potencjał otwarcia wcześniej niedostępnych tras sprawia, że eksperyment jest warty zachodu.
Strategia JSX wykorzystuje lukę na rynku, łącząc miejsca docelowe o dużym popycie z unikalnym samolotem zoptymalizowanym pod kątem podróży premium na krótkich dystansach. Gotowość linii lotniczej do testowania i dostosowywania się w oparciu o opinie klientów zadecyduje o długoterminowym sukcesie rozbudowy floty samolotów turbośmigłowych.
