Rząd portugalski kontynuuje długo omawianą prywatyzację swojej krajowej linii lotniczej TAP Air Portugal. Dwie główne grupy linii lotniczych – Air France-KLM i Lufthansa Group – złożyły formalnie oferty nabycia udziałów w przewoźniku, co może oznaczać punkt zwrotny po latach bezowocnych wysiłków. Sprzedaż początkowo obejmuje 44,9% udziałów z możliwością późniejszego przeniesienia kontroli większościowej oraz 5% akcji przeznaczonych dla pracowników.
Kontekst historyczny i ostatnie wydarzenia
Portugalia wielokrotnie próbowała sprywatyzować TAP, jednak wcześniejsze wysiłki udaremniała niestabilność polityczna. Upadek centroprawicowej koalicji na początku 2025 roku na krótko zatrzymał ten proces, ale kolejne wybory przywróciły dynamikę. Historia finansowa linii lotniczej była burzliwa, a w 2021 r. odnotowano rekordową stratę w wysokości 1,6 miliarda euro z powodu pandemii, która doprowadziła do pomocy rządowej w wysokości 3,2 miliarda euro. Jednak od tego czasu TAP powrócił do rentowności, odnotowując skromne zyski w wysokości 65,6 mln euro w 2022 r., 177,3 mln euro w 2023 r. i 53,7 mln euro w 2024 r.
Rząd ma nadzieję, że strategiczne partnerstwo poprawi długoterminową rentowność, jednak proces ten komplikują przeszkody regulacyjne i dynamika konkurencji. Minister infrastruktury Miguel Pinto Luz powiedział, że celem jest sfinalizowanie sprzedaży w ciągu roku, przy czym zainteresowanie prawdopodobnie obejmie linie lotnicze spoza sojuszy europejskich.
Wartość strategiczna i interes grup lotniczych
Główną atrakcją TAP Air Portugal jest silna siatka połączeń do Brazylii, Afryki i Stanów Zjednoczonych. Trasy te zapewniają znaczną synergię większym grupom linii lotniczych, które chcą rozszerzyć swoją globalną obecność. W szczególności Air France-KLM i Grupa Lufthansa mogą skorzystać z istniejącej infrastruktury i pozycji rynkowej TAP.
Intrygującą szansą jest także niezależna polityka cenowa linii lotniczej w Ameryce Północnej, która w przeszłości podcinała ceny w porównaniu z konkurencją. Jednak włączenie TAP do istniejących wspólnych przedsięwzięć (które dominują na szlakach transatlantyckich) zasadniczo zmieni jego model biznesowy.
IAG odmawia, Air France-KLM wyraża duże zainteresowanie
Chociaż początkowo zainteresowanie wyraziły wszystkie trzy główne europejskie grupy linii lotniczych, IAG (spółka-matka British Airways, Iberia i Aer Lingus) wycofała się z procesu przetargowego, powołując się na skupienie się na możliwościach wzrostu krajowego.
Dyrektor generalny Air France-KLM, Ben Smith, podkreślił zaangażowanie linii lotniczej w zachowanie dziedzictwa TAP i wzmocnienie swojego węzła w Lizbonie:
„Cenimy to, co TAP zbudował przez ostatnie 81 lat… Jesteśmy głęboko przekonani, że kolejny rozdział w historii linii lotniczej należy napisać jako część grupy Air France-KLM.”
Następne kroki i ramy czasowe
Rząd portugalski, za pośrednictwem Parpublica, oceni teraz niewiążące wnioski w ciągu najbliższych 30 dni. Wybrani oferenci zostaną zaproszeni do złożenia wiążących ofert w terminie 90 dni. Zgoda organów regulacyjnych pozostaje kluczową przeszkodą, biorąc pod uwagę złożone międzynarodowe konsekwencje takiej umowy.
Ta prywatyzacja stanowi dla Portugalii ryzykowne przedsięwzięcie, które może zmienić przyszłość TAP i na nowo zdefiniować jej rolę w konkurencyjnym globalnym środowisku lotniczym. Wynik będzie zależał od pokonania przeszkód regulacyjnych, zapewnienia korzystnych warunków i uzgodnienia strategicznych interesów rządu ze zwycięskim oferentem.
