Последние финансовые отчеты Delta Air Lines демонстрируют значительный сдвиг в доходах от пассажирских перевозок: доходы от премиальных кабин впервые в истории компании превысили доходы от эконом-класса. Эта веха, отмеченная в 4-м квартале 2025 года, сигнализирует об общей тенденции к росту спроса на более дорогие путешествия, в то время как бронирования в стандартный эконом-класс отстают.
Цифры говорят сами за себя
Сравнивая 4-й квартал 2025 года с предыдущим годом, Delta зафиксировала рост доходов от премиальных кабин на 9% (достигнув 5,70 миллиарда долларов), в то время как доходы от основного эконом-класса упали на 7% до 5,62 миллиарда долларов. Эта тенденция сохранялась в течение всего года: доходы от премиум-класса выросли на 7% до 22,10 миллиарда долларов, хотя эконом-класс все еще лидировал в общем зачете с 23,39 миллиарда долларов. Однако разрыв быстро сокращается, и аналитики отрасли ожидают, что доходы от премиум-класса начнут доминировать ежегодно уже в 2026 году.
Почему это важно: История двух экономик
Этот сдвиг – не просто аномалия, специфичная для авиакомпании. Он отражает растущее экономическое расслоение: все большая часть путешественников может позволить себе (и активно ищет) премиальный опыт, в то время как большая часть населения испытывает трудности с растущими ценами и отдает приоритет доступности. На эту динамику сильно влияет ситуация на фондовом рынке: если рыночные условия ухудшатся, спрос на роскошные путешествия может остыть.
Переосмысление компоновок салонов
Авиакомпании уже адаптируются, переконфигурируя планировки самолетов (LOPAs). Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты теперь имеют значительно большее количество премиальных мест. Например, новые Boeing 787-9 от United Airlines будут выделять примерно 80% кабины под премиальные места (138 из 222 мест).
Однако узкофюзеляжные самолеты пока не претерпели таких радикальных изменений. Количество мест в первом классе остается ограничено примерно 20 местами, несмотря на почти 100% загруженность. Airbus A321neo от Delta (194 места, включая 20 мест в первом классе и 60 мест с дополнительным пространством для ног) сконфигурированы иначе, чем их старые Boeing 757-200 (199 мест, с 20 местами в первом классе и 29 местами с дополнительным пространством для ног). Рост доходов от премиум-класса на узкофюзеляжных самолетах частично объясняется расширением опций эконом-класса с дополнительным пространством для ног.
Будущее первого класса?
Несмотря на намеки от руководителей Delta, количество мест в первом классе не увеличилось существенно сверх распространенного лимита в 20 мест в самолетах нового поколения. Остается открытым вопрос, бросят ли американские авиакомпании в конечном итоге вызов этой условности и увеличат вместимость первого класса.
Суть ясна: спрос на премиальные путешествия опережает спрос на эконом-класс, и авиакомпании реагируют соответствующим образом. Хотя расширение опций с дополнительным пространством для ног играет роль, общая тенденция указывает на фундаментальный сдвиг в том, как люди летают, обусловленный экономическими реалиями и растущим аппетитом к комфорту и эксклюзивности.
