Индия приступает к масштабному развитию инфраструктуры, чтобы устранить разрыв между растущими авиационными мощностями и реальным пассажирским спросом. Правительство объявило об инвестициях в размере 3,1 миллиарда долларов (288,4 млрд рупий) в течение следующего десятилетия. Эти средства направлены на строительство 100 новых аэропортов и 200 вертолетных площадок в рамках второго этапа национальной программы по обеспечению региональной доступности.
Парадокс доступности: развитая инфраструктура при малом трафике
Несмотря на десятилетие прогресса в рамках схемы UDAN (Ude Desh ka Aam Nagrik), в авиационном ландшафте Индии сохраняется значительный дисбаланс. Данные недавнего отчета Crisil Intelligence выявляют поразительное несоответствие между количеством региональных объектов и их реальной эксплуатацией:
- Доля инфраструктуры: На региональные аэропорты сейчас приходится 58% от общего количества аэропортов Индии.
- Доля трафика: При этом те же региональные узлы обслуживают лишь 2–3% от общего объема внутренних пассажирских перевозок по стране.
Хотя аэропорты в таких городах, как Майсур, Порбандар, Джорхат и Шимла, успешно открыли свои двери, на данный момент они «недобирают» мощности, обслуживая лишь малую часть путешественников по сравнению с крупнейшими мегаполисами.
Почему этот разрыв критичен
Разрыв между наличием инфраструктуры и её использованием подчеркивает серьезную проблему для экономического развития Индии. В то время как «каналы» для перемещения создаются, поток пассажиров остается ограниченным. Этот разрыв зачастую обусловлен несколькими факторами:
- Экономическая целесообразность: Малые аэропорты часто сталкиваются с низкой частотой полетов, что делает авиаперелеты менее удобными по сравнению с автомобильным или железнодорожным транспортом.
- Операционные расходы: Содержание региональных аэропортов может обходиться дорого по сравнению с доходами, которые приносят низкие объемы пассажиропотока.
- Проблемы связности: Первый этап программы UDAN был сосредоточен на устранении базового дефицита транспортных связей, но следующим препятствием является обеспечение коммерческой устойчивости этих маршрутов и их интеграция в более широкие транспортные сети.
Стратегия расширения на 3 миллиарда долларов
Признавая, что первый этап заложил основу, но еще не обеспечил массовую интеграцию рынка, правительство Индии удваивает усилия. Новый этап программы UDAN призван более агрессивно охватить малообслуживаемые и труднодоступные районы.
Инвестируя значительные средства как в аэропорты, так и в вертолетные площадки, правительство стремится к следующим целям:
— Расширить охват авиации в отдаленных регионах.
— Создать более устойчивую сеть, которая в конечном итоге сможет выдержать более высокие объемы трафика.
— Стимулировать…
