Самолет Boeing 737 авиакомпании United Airlines едва не попал в более серьезную аварию в международном аэропорту Чикаго О’Хара (ORD) 19 марта 2026 года, когда пилоты начали разгон для взлета с края взлетно-посадочной полосы, а не по ее центру. Рейс UA1394, направлявшийся в Сан-Антонио (SAT), прервал взлет на скорости около 96 км/ч, но, удивительно, самолет продолжил полет через несколько минут без какой-либо задокументированной проверки ни самолета, ни взлетно-посадочной полосы.
Развитие инцидента
Инцидент произошел вскоре после 20:00 по местному времени. Boeing 737-700 с регистрационным номером N15712 начал разгон для взлета с рулежной дорожки DD, расположенной примерно в 914 метрах вниз по полосе 10L. Вместо выравнивания по центральной оси полосы пилоты выровнялись по огням, расположенным с левой стороны. Это отклонение было замечено, что привело к прерыванию взлета примерно в 1615 метрах вниз по полосе.
Несмотря на отклонение, экипаж немедленно вернулся на взлетно-посадочную полосу и предпринял еще одну попытку взлета через несколько минут. Рейс благополучно приземлился в Сан-Антонио через два часа и пятнадцать минут без дальнейших зафиксированных проблем.
Отчет FAA и обеспокоенность
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) подтвердило, что самолет задел огни взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки во время первоначального въезда на полосу. Этот инцидент поднимает несколько важных вопросов, особенно в отношении решения продолжить полет без тщательного осмотра.
Обломки на взлетно-посадочной полосе, даже от незначительного контакта со светильниками, могут представлять серьезную опасность. Крушение Concorde в 2000 году служит суровым напоминанием о последствиях попадания посторонних предметов (FOD) на взлетно-посадочную полосу. Игнорирование этого риска не только необычно, но и потенциально опасно.
Почему это важно
Стандартная операционная процедура после прерванного взлета, особенно если он сопровождался контактом с инфраструктурой взлетно-посадочной полосы, обычно включает в себя полную проверку шасси, шин и самой взлетно-посадочной полосы. Отсутствие такой проверки наводит на мысль либо о неправильной оценке серьезности ситуации, либо о пренебрежении стандартными протоколами безопасности.
Решение пилотов продолжить полет без осмотра особенно вызывает опасения с психологической точки зрения. Подобный случай мог вызвать стресс, и небольшая пауза для оценки была бы разумной. Вместо этого операции продолжались, как будто ничего не произошло. The Aviation Herald содержит визуализацию произошедшего, а также аудиозапись диспетчерской связи, которая может предоставить дополнительную информацию о процессе принятия решений экипажем.
Заключение
Инцидент с Boeing 737 United в О’Харе подчеркивает потенциал ошибок даже в рутинных операциях. Решение предпринять вторую попытку взлета сразу после прерванного разгона без какого-либо осмотра является крайне необычным и вызывает серьезные вопросы о контроле безопасности. Хотя рейс в конечном итоге благополучно достиг своего пункта назначения, пренебрежение стандартными процедурами создает тревожный прецедент, требующий дальнейшего изучения.
