Недавняя защита генерального директора American Airlines Роберта Изома, написанная старшим помощником декана Йельской школы менеджмента Джеффри Зонненфельдом, вызвала критику из-за фактических ошибок и сомнительных утверждений. Статья пытается представить Изома как непонятого лидера, несмотря на отстающую финансовую производительность авиакомпании по сравнению с конкурентами, такими как Delta и United. Основной аргумент основан на выборочных данных и игнорирует критический контекст, что вызывает вопросы о достоверности оценки.
Прибыльность и Операционные Проблемы
Зонненфельд признает, что American Airlines не достигла прибыльности своих конкурентов – Delta получила 5 миллиардов долларов чистой прибыли, а United – 3,4 миллиарда долларов – но утверждает, что American не понесла убытки в прошлом году. Это утверждение обходит тот факт, что прибыль American снизилась на 87% по сравнению с предыдущим годом, и опирается на сравнение с United, которое намеренно упускает из виду экономию затрат последнего благодаря коллективным договорам. Статья преуменьшает операционные проблемы American, включая частые отмены рейсов и неправильное обращение с багажом пассажиров, приписывая их внешним факторам, таким как зимний шторм Ферн, а не системным проблемам.
Трудовые Отношения и Стратегические Ошибки
В статье восхваляется высокий уровень профсоюзных работников American (87%), что, по мнению автора, говорит о приоритете Изома в отношении справедливых трудовых отношений. Однако это упускает из виду историю конфликтных переговоров, включая замедление работы механиков в прошлом и стратегическую эксплуатацию профсоюзной динамики, когда American извлекла выгоду из забастовки другого профсоюза, чтобы заключить выгодный контракт. В повествовании не рассматриваются стратегические ошибки Изома, такие как решение вывести из эксплуатации ключевые самолеты, такие как Airbus A330 и Boeing 767, что способствовало нехватке флота и операционным сбоям.
Инновации и Партнерства
Зонненфельд выделяет инновации, такие как самостоятельная перебронировка при сбоях рейсов и биометрический контроль, как доказательство лидерства Изома. Но эти достижения либо незначительны, либо уже реализованы конкурентами. В статье также искажается партнерство American с Citi, утверждая, что оно принесет более 10 миллиардов долларов в год, когда фактический прогноз включает доходы от всех партнеров, а не только Citi. Текущая производительность партнерства отстает от сделки Delta с American Express, и заявления Изома об успехе преувеличены.
Инвестиции во Флот и Устойчивость
В защите подчеркивается заказ Изома на 260 новых самолетов, но не признается, что многие из этих заказов были инициированы до его пребывания в должности. Отсутствие заказов на широкофюзеляжные самолеты ставит American позади United и Delta, а задержки с поставками от Boeing и Airbus усугубляют операционные проблемы. Продвижение заказов на водородно-электрические двигатели также вводит в заблуждение, поскольку аналогичные обязательства были взяты конкурентами раньше, а фактические поставки остаются неопределенными.
Заключение
Анализ показывает тенденцию к выборочному представлению данных и приписыванию достижений Роберту Изому. Центральный тезис статьи – что Изома недооценивают как лидера – рушится под пристальным вниманием, поскольку в ней игнорируются критические недостатки в финансовой производительности, операционной эффективности и стратегическом принятии решений. Защита в конечном итоге служит напоминанием о том, что даже академические рекомендации могут быть искажены предвзятостью или неполной информацией.
