Уряд Португалії продовжує приватизацію своєї національної авіакомпанії TAP Air Portugal, що давно обговорюється. Дві великі авіагрупи – Air France-KLM та Lufthansa Group – офіційно подали заявки на придбання частки в авіаперевізнику, що може стати поворотним моментом після багатьох років безрезультатних зусиль. Продаж спочатку включає 44,9% акцій, з можливістю подальшої передачі контролю за більшістю, і навіть 5% акцій, виділених співробітникам.
Історичний контекст та останні події
Португалія неодноразово намагалася приватизувати TAP, але попередні зусилля було зірвано політичною нестабільністю. Розпад правоцентристської коаліції на початку 2025 року ненадовго зупинив процес, але наступні вибори відновили імпульс. Фінансова історія авіакомпанії була неспокійною: рекордний збиток у розмірі 1,6 мільярда євро у 2021 році через пандемію призвів до державної допомоги у розмірі 3,2 мільярда євро. Однак TAP з того часу повернулася до прибутковості, отримавши скромний прибуток у розмірі 65,6 мільйона євро у 2022 році, 177,3 мільйона євро у 2023 році та 53,7 мільйона євро у 2024 році.
Уряд сподівається, що стратегічне партнерство підвищить довгострокову прибутковість, але регуляторні перешкоди та конкурентна динаміка ускладнюють процес. Міністр інфраструктури Мігель Пінто Лус заявив, що мета – завершити продаж протягом року, при цьому інтерес може поширитися і на авіакомпанії, які не входять до європейських альянсів.
Стратегічна цінність та інтерес авіагруп
Основна привабливість TAP Air Portugal полягає у її сильній мережі маршрутів до Бразилії, Африки та Сполучених Штатів. Ці маршрути пропонують значні синергії для великих авіагруп, які прагнуть розширити свою глобальну присутність. Air France-KLM та Lufthansa Group, зокрема, можуть виграти від існуючої інфраструктури та ринкової позиції TAP.
Незалежна цінова політика авіакомпанії в Північній Америці – історично занижує ціни порівняно з конкурентами – також є інтригуючою можливістю. Однак інтеграція TAP до існуючих спільних підприємств (які домінують на трансатлантичних маршрутах) фундаментально змінить її бізнес-модель.
IAG відмовляється, Air France-KLM виражає сильний інтерес
Хоча всі три великі європейські авіагрупи спочатку виявляли інтерес, IAG (материнська компанія British Airways, Iberia і Aer Lingus) вийшла з процесу торгів, пославшись на зосередженість на можливостях внутрішнього зростання.
Генеральний директор Air France-KLM Бен Сміт підкреслив відданість авіакомпанії збереженню спадщини TAP та зміцненню її хаба в Лісабоні:
«Ми цінуємо те, що TAP збудувала за останні 81 рік… Ми твердо віримо, що наступний розділ в історії авіакомпанії має бути написаний як частина групи Air France-KLM».
Наступні кроки та терміни
Уряд Португалії через Parpublica тепер оцінить необов’язкові заявки протягом наступних 30 днів. Відібраним учасникам торгів буде запропоновано надати пропозиції, що зобов’язують, протягом 90 днів. Регуляторне схвалення залишається критичною перешкодою з огляду на складні міжнародні наслідки такої угоди.
Цей крок із приватизації – ризикована гра для Португалії, яка може змінити майбутнє TAP та перевизначити її роль у конкурентному глобальному авіаційному середовищі. Вихід залежатиме від подолання регуляторних перешкод, забезпечення вигідних умов та узгодження стратегічних інтересів між урядом та переможцем торгів.
