Проблема с постоянством сервиса действительно существует.
American Airlines наконец признает это. Авиакомпания долгое время управляла неорганизованной программой премиальных салонов. Вы это знали. Если вы летали ими в последнее время, то сталкивались с этим лично.
На одном рейсе вы получаете закрытые кабинки, на другом — ряд кресел, где проход блокирует доступ к окну. Широкофюзеляжная продукция авиакомпании лишена единства. Это лоскутное одеяло из разных эпох и производителей сидений. Теперь авиакомпания проводит четкую границу.
Они проводят ретрофит Boeing 787-8 Dreamliner, устанавливая на них Flagship Suites.
Это не просто косметический ремонт. Это глобальное обновление самого маленького и неоднородного бизнес-салона в их парке. Для тех, кто жаловался на отсутствие единообразия продуктов, это долгожданное исправление.
Почему 787-8 нуждался в спасении
Boeing 787-8 для American Airlines — это работа в процессе. В настоящее время он оснащен 20 креслами бизнес-класса. Эта конфигурация раньше имела смысл для рекреационных маршрутов. Раньше такие рейсы были дешевыми. Теперь они ориентированы на премиум-сегмент.
Доход на одно кресло сейчас важнее, чем когда-либо. Планировка, предназначенная для максимизации прибыли, не может выглядеть так, как раньше.
Возьмем Лондонский аэропорт Хитроу. Основной партнер American Airlines на трансатлантических маршрутах — British Airways. Полеты туда в старом, тесном салоне с 20 креслами экономически не имели смысла. Это вредило бренду. Это вредило финансовой прибыли.
Сами кресла были несовместимы. Парк 787-8 включал два разных старых типа продуктов. Один дизайн был старше слияния с US Airways на тринадцать лет. Он устарел еще до того, как слияние вообще произошло.
Тем временем новые 787-9 получали новые кресла Adient Ascent. Некоторые самолеты оснащались более старыми моделями Concept D или Super Diamond. Некоторые имели оба типа на одном борту в зависимости от маршрута. Это создавало хаос.
Руководство American Airlines слишком долго фокусировалось на массовом рынке. Они агрессивно сокращали расходы. Генеральный директор Роберт Исом признал ошибку во второй половине 2000-х. Они убирали кресла. Они дисконтировали бизнес-класс. Они думали, что объем спасет их.
Но это не сработало. Финансовая яма была реальной.
Теперь Исом меняет курс. Обновление распространяется и на 787-8. Эпоха молчания окончена. План ясен.
Что меняется на борту
Новые Flagship Suites становятся стандартом.
Они дебютировали на новых поставках Boeing 789 (787-9). Они оснащены дверями. Они обеспечивают прямой доступ к проходу. Они выглядят великолепно. American Airlines хочет видеть этот продукт на всех широкофюзеляжных самолетах.
777-300ER уже получают это обновление. Они отказываются от своих салонов первого класса, чтобы освободить место. Цель — унификация.
777-200ER следующие в очереди на модернизацию. В них смешаны кресла Concept D и Super Diamond. Оба типа будут заменены.
Но ретрофит 787-8 является ключевым шагом здесь. Он решает проблему вариативности. Он доводит самый маленький салон до современного стандарта. Он приводит American Airlines в соответствие с другими крупными авиакомпаниями, которые остановились на одном премиальном продукте для своих основных дальнемагистральных самолетов.
Более широкий контекст: модернизация флота
Это не изолированное событие. American Airlines систематически обновляет свои премиальные продукты.
Они добавили в парк Airbus A321XLR. Это узкофюзеляжный самолет. Но у него есть бизнес-класс с закрытыми кабинками. Там также есть премиум-эконом. Это огромный шаг для коротких трансатлантических рейсов и премиальных трансконтинентальных перелетов с Северо-Востока США.
Кресла бизнес-класса на XLR узкие. Некоторые могут найти дизайн неудобным. Но они лучше того, на чем летала American Airlines раньше. Двери наконец-то сертифицированы. Это важный шаг в области безопасности и комфорта.
Премиум-эконом на 789 и XLR — это шаг вперед. Предыдущие версии не имели подставок для ног. Теперь они есть. Это значительное улучшение для пассажиров среднего салона, которые платят премию.
Даже узкофюзеляжные самолеты получают внимание. Airbus A319 и A320 получают дополнительный ряд мест первого класса. Большие багажные отделения. Переделанные салоны. В экономическом классе плотность посадка выше. Места для бортпроводников становится меньше. Но общий опыт становится лучше.
Региональные джет-самолеты получили высокоскоростной Wi-Fi. Интерьеры в стиле основных рейсов начинают проникать и сюда.
Отложенная стоимость новых самолетов
American Airlines не только тратит деньги. Они стратегически растягивают активы.
Ретрофит флота 777-200ER продлевает его срок службы. Это откладывает расходы на замену в размере 7–9 млрд долларов до конца десятилетия. Это огромный финансовый рычаг.
Замена оборудования Panasonic на Viasat улучшает опыт пассажиров. Обивка салонов поддерживает актуальность продукта без покупки новых фюзеляжей. Это умный ход.
47 сохраненных 777-200ER будут выглядеть и ощущаться лучше. Они будут летать дольше. Экономика этого шага имеет смысл.
Итог
American Airlines исправляет свой кризис идентичности в небе.
В течение многих лет они предлагали слишком много вариантов. Слишком много типов сидений. Слишком много несоответствий. Пассажиры не могли рассчитывать на продукт.
Flagship Suite на 787-8 меняет это дело. Речь идет не только о комфорте. Речь идет о целостности бренда. Речь идет о максимизации доходов на маршрутах, где это важнее всего.
Идеально ли это? Нет.
Кресла в узкофюзеляжных самолетах все еще тесные. Салон A321XLR имеет свои особенности. Период перехода будет хаотичным для некоторых рейсов, пока самолеты проходят техобслуживание.
Но направление ясное.
American Airlines унифицирует флот. Они обновляются. Они отдают приоритет премиальным доходам вместо простого подсчета количества кресел.
Это сдвиг от модели дисконтирования, которая едва не похоронила их. Это признание того, что деловые поездки и рекреационный туризм премиум-класса требуют единообразия.
Справятся ли они? Ретрофит 787-8 свидетельствует о том, что сейчас они стараются больше, чем в любой момент последнего десятилетия. Сиденья будут лучше. Салоны будут унифицированы. Доход на кресло вырастет.
Вопрос не в том, станут ли самолеты лучше. Вопрос в том, сможет ли операционное выполнение быть на высоте. Ретрофит занимает время. Задержки случаются. Если внедрение пройдет гладко, American Airlines наконец получит премиальный продукт, соответствующий силе своей сети.
Если нет, они снова застрянут в подвешенном состоянии.
Но пока пассажиры 787-8 могут по-настоящему улыбнуться. Прямой доступ к проходу. Двери. Единообразие.
Это начало.
