Delta Air Lines, нарешті, робить серйозну спробу закріпитися на ринку наддалеких перельотів.
Роки вони трималися на периферії тихоокеанського сполучення, воліючи перенаправляти пасажирів через Сеул у партнерстві з Korean Air або зосереджуватись на більш коротких маршрутах. Ця стратегія змінюється. Ми бачили додавання Гонконгу, у перспективі — Ер-Ріяд. І тепер фокус зміщується squarely на Філіппіни.
Маршрут ** Лос-Анджелес – Маніла ** офіційно затверджений.
Очікувана дата старту? 27 березня 2027 року.
Це серйозний виклик United Airlines, яка зараз контролює тихоокеанський коридор серед авіакомпаній США. Але давайте чесно оцінимо ситуацію: це кривавий океан. Delta може не вижити там, просто запропонувавши рейс. Їм потрібно запропонувати причинy летіти саме ними.
Дати запуску нового безпосадкового рейсу LAX-MNL
Позначте в календарі кінець весни, технічно, але це березень.
Delta подала заявки на злітно-посадкові слоти для початку обслуговування з міжнародного аеропорту Лос-Анджелеса (LAX) до міжнародного аеропорту Нуноя Акіно в Манілі (MNL).
Ось конкретний розклад, запланований на даний момент:
- Дата початку: 27 березня 2027 року
- Частота (Фаза 1): Тричі на тиждень
- Частота (Фаза 2): Щоденні рейси розпочнуться 7 червня 2027 року
Рейси виконуються на Airbus A350-989, що входить до новітньої «родини далекомагістральних літаків» Delta поряд з A330neo. Час у дорозі складає 14 годин 40 хвилин у західному напрямку з Лос-Анджелеса та трохи менше 14 годин у східному напрямку з Маніли.
Номер рейсу на західному напрямку – DL181 : виліт з LAX о 23:50, прибуття до MNL о 05:30 наступного дня (+2 дні). Зворотний рейс, DL180, приземляється в LAX о 06:05 за місцевим часом, вирушивши з Маніли о 07:40.
Чому така специфічна затримка перед запуском? Аеропортам важлива ефективність. Швидше за все, Delta хоче перевірити попит окремими днями, перш ніж вкладати ресурси в обслуговування сім днів на тиждень. Це обережний підхід. Стандартна процедура для великих авіакомпаній старого формату, що тестують нові води наддалеких перельотів.
Чому цей маршрут важливий
Історія Delta в Азії була пасивною. Вони не будували свої хаби в Азії; вони їх орендували. Таким хабом був Інчхон.
Але Інчхон вже більше не єдина гра в місті, та й не обов’язково найстратегічніший для певних ринків. У Манілі проживає величезне діаспоральне населення Лос-Анджелесі. Йдеться не лише про бізнес, а й про сімейні візити. Це — торгівля.
Пряма дистанція – близько 7 300 миль – вимагає ефективності. Ви не ставите на такий відрізок вузькофюзеляжний літак. Вам потрібен запас дальності та паливна ефективність A350. Якщо ви помилитеся у завантаженні рейсу, який спалює реактивне паливо майже половину робочого дня, ви буквально спалюєте гроші.
Керівництво Delta внутрішньо сигналізувало про цей крок ще в жовтні 2026 року (джерела згадують жовтень 2025 року, але контекст термінових заявок і запусків у 2027 році передбачає нещодавній витік, що призвів до публічного підтвердження). Маршрут до Сінгапуру також анонсувався, але ще не реалізований. Маніла йде першою.
«Лос-Анджелес – найбільш конкурентний ринок на Західному узбережжі. Прибутковість із квитка (yields) тут низька».
Це визнання ключове. Ви не йдете на найбільш contested (contested – захоплюючий/конкурентний) плацдарм у Тихому океані, якщо не впевнені, що у вас є чудова зброя.
Конкуренти: United, Philippine Airlines та перевірка реальністю
United Airlines збудувала своє царство на Сан-Франциско. SFO – це хаб, який робить тихоокеанські маршрути економічно життєздатними завдяки масштабу та транзитному потоку. United не просто здогадувалася щодо Маніли; вони підтвердили свій успіх, запустивши раніше маршрути SFO-MNL, закріпившись, коли інші перевізники не діяли.
Відповідь Delta – LAX.
Але LAX – це інша справа.
Три великі американські авіакомпанії (Delta, United, American) не мають такого ж домінуючого важеля впливу LAX, яким користується United в SFO. Конкурувати з Philippine Airlines (PAL) та китайськими перевізниками, які тримали ці маршрути десятиліттями, виснажливо.
PAL модернізує свій преміальний продукт. Вони приєднуються до альянсу oneworld, що ускладнює альянсову ситуацію для Delta, хоча лояльність SkyTeam, як і раніше, має вагу для пасажирів, що базуються в США. PAL покращує кабіни, одержує нові літаки. Вони не стоять дома.
Тоді є структура видатків. Американські авіакомпанії платять премію за працю. Обслуговування екіпажу A350, оплата зборів у перевантажених аеропортах та витрати на паливо на волатильному ринку означають, що цей маршрут, ймовірно, потребує сильної корпоративної підтримки або високої активності у програмах лояльності, щоб вийти на беззбитковість у перші кілька років.
На що ми дивимося насправді
Delta блефує? Ні. Ви не подаєте ці регуляторні заявки на слоти і не фіксуєте дати запуску на березень 2027 року, якщо рада директорів не схвалила капітальних витрат.
Але чи це гарантована перемога?
Запитайте будь-кого, хто купував квитки на міжнародні розважальні маршрути до азіатських хабів нещодавно. Маржинальність тут тонка.
Тепер головне – виконання.
Флагманський продукт Delta на A350 є конкурентоспроможним. Ліжка в Premium Select та кабіни SkySuites у Delta One. Але United пропонує порівняльний комфорт і розклад, який може краще підходити під часовий пояс залежно від точки відправлення.
«Рейси більше необов’язково мають приносити дикий прибуток прямо; економіку визначають програми лояльності».
Це підтекст тут. Цей рейс стосується не просто продажу місця від Ла до Маніли. Йдеться про захоплення тихоокеанського мандрівника, який мешкає в Каліфорнії і хоче летіти додому до SkyTeam.
Висновок
Ми чекали, коли Delta повністю committed (задіює ресурси) наддалекі безпосадкові перельоти без європейського відхилення. Це схоже на перше реальне випробування.
27 березня 2027 року звучить далеко. Воно пролетить, як моргання очей.
Якщо United утримає позиції в SFO, це може бути нішевою грою для Delta – сервіс для каліфорнійської аудиторії, яка летить у Манілу, яка відмовляється стосуватися Сан-Франциско чи Сіетла. Або це може бути кинджалом, необхідним, щоб розколоти тихоокеанську броню United.
Одне очевидно. Тихий океан більше не спокійний.
