Spirit Airlines je na kritické křižovatce. Poté, co během pouhých dvou let podruhé vyhlásil konkurz na kapitolu 11, se dopravce potácí na pokraji likvidace. Zatímco se společnost snaží udržet nad vodou, propukla vzrušená debata o tom, zda by federální vláda měla zasáhnout a poskytnout pomoc financovanou daňovými poplatníky.
Navrhovaný záchranný plán: nabídka 500 milionů dolarů
Podle nedávných zpráv Trumpova administrativa zvažuje použití Zákon o výrobě obrany, aby poskytla společnosti Spirit balíček pomoci ve výši 500 milionů dolarů. Hlavním argumentem je zachování pracovních míst. Vzhledem k rychlosti vypalování hotovosti společnosti Spirit by však tato kapitálová injekce pravděpodobně vedla k tomu, že by vláda převzala 90 % letecké společnosti.
Tento návrh vyvolal střet filozofických názorů na odpovědnost firem a roli státu v ekonomice.
Klady: „Morální povinnost“
Zastánci záchranných opatření, jako je průmyslový analytik Kyle Stewart, tvrdí, že vláda nese určitou odpovědnost za současnou situaci společnosti Spirit. Případ intervence spočívá na několika klíčových pilířích:
- Dopad na regulaci: Dříve ministerstvo spravedlnosti zablokovalo pokus JetBlue získat Spirit. Kritici tvrdí, že tento krok připravil leteckou společnost o největší šanci na přežití.
- Ekonomický precedens: Příznivci poukazují na záchranný program pro automobilový průmysl, který podle nich zachránil miliony pracovních míst a miliardy daňových příjmů.
- Veřejná nutnost: Při srovnání Spirit a Amtrak zastánci argumentují, že ultra-nízkonákladová letecká doprava je veřejnou nutností, která by měla být dotována, aby byla zajištěna národní dopravní konektivita.
- Získání aktiv: Předpokládá se, že jelikož společnost Spirit vlastní cenná pronajatá aktiva, nebude výpomoc pro daňové poplatníky totální ztrátou, protože tato aktiva mohou být nakonec zlikvidována nebo prodána.
Argumenty proti: strukturální kolaps versus dočasná krize
Zatímco ztráta pracovních míst je vážným problémem, skeptici tvrdí, že problémy společnosti Spirit nejsou způsobeny dočasnými výkyvy trhu, ale spíše hlubokými strukturálními problémy.
1. Srovnání s Amtrakem je neudržitelné
Na rozdíl od společnosti Amtrak, která je páteří železniční infrastruktury země, je Spirit jen jednou z mnoha konkurenčních leteckých společností. Na diverzifikovaném trhu neohrožuje pád jedné nízkonákladové letecké společnosti základní schopnost občanů cestovat; pouze mění poměr sil v konkurenčním prostředí.
2. Mýtus o hodnotě aktiv
Zatímco zastánci tvrdí, že aktiva Spirit stojí za záchranu, realita na trhu naznačuje opak. Pokud by letadla a vybavení Spirit byly tak žádané, jiné aerolinky by je už dávno koupily. Přítomnost letadel nečinně sedících v pouštích naznačuje, že jejich skutečná „hodnota“ může být mnohem nižší, než se očekávalo.
3. „Bezedný sud“ pro daňové poplatníky
Největší starostí je finanční trajektorie společnosti. Spiritu se sedm let nedaří dosáhnout zisku a může se pochlubit některými z nejnižších marží v leteckém průmyslu.
“Záchrana ve výši 500 milionů dolarů může poskytnout jen pár měsíců oddechu. Pokud vláda zasáhne, riskuje, že se stane vlastníkem trvale nerentabilního podniku, čímž se riziko fakticky přesune ze soukromých akcionářů na americké daňové poplatníky.”
Shrnutí
Debata o Spirit Airlines odhaluje zásadní rozpor v hospodářské politice: Měla by vláda zasáhnout, aby zabránila bolestivému kolapsu velkého zaměstnavatele, nebo by mělo být dovoleno tržním silám napravit zásadně narušený obchodní model?
Nakonec se zdá, že problémy společnosti Spirit jsou spíše výsledkem neúspěšného obchodního modelu než dočasných ekonomických potíží. Snaha zachránit společnost, která téměř deset let nevytvořila zisk, riskuje, že se soukromý komerční neúspěch promění v trvalé břemeno pro vládu.
