Розгортається масштабне політичне та охоронне протистояння навколо процесу огляду в TSA (Управління транспортної безпеки). Сенатор Теммі Дакуорт (демократ від штату Іллінойс) офіційно вимагає від TSA скасувати спірну політику, що дозволяє пасажирам не знімати взуття на контрольно-пропускних пунктах. Вона охарактеризувала цей крок як «безрозсудний» і «небезпечний».
Зміна політики та проломи в безпеці
У липні 2025 року тодішній міністр внутрішньої безпеки Крісті Ноем запровадила зміни до правил, які скасували вимогу до пасажирів знімати взуття під час огляду в аеропортах. Хоча це рішення отримало широку підтримку серед мандрівників, які прагнуть максимально швидкого проходу контролю, воно піддалося жорсткій критиці через його вплив на авіаційну безпеку.
Суть спору полягає у результатах нещодавньої перевірки, проведеної Інспекційним управлінням (OIG) Міністерства внутрішньої безпеки (DHS). За словами сенатора Дакуорта, приховане тестування, проведене OIG, виявило критичну вразливість:
- Технічні обмеження: Певні системи технологій розширеного сканування TSA (повноростові сканери) не здатні ефективно сканувати взуття.
- Уразливості системи безпеки: OIG дійшло висновку, що політика «взуття не знімати» ненавмисно створила лазівку, яку можна використовувати для перевезення заборонених предметів на борт повітряного судна.
Ця ситуація підкреслює вічну дилему авіаційної безпеки: постійну боротьбу за баланс між пропускною спроможністю і зручністю пасажирів і суворим виявленням загроз.
Історичний контекст: чому взуття має значення
Вимога знімати взуття — це не довільне правило, а пряма відповідь на спробу «взуттєвого терориста» в 2001 році. 22 грудня 2001 року Річард Рейд намагався підірвати вибухівку, заховану у взутті, під час польоту до Майамі. Якби спроба вдалася, вибух міг би призвести до катастрофічної руйнації літака в повітрі. Нинішня вимога скасувати поточну політику спрямована на те, щоб закрити саме ту лазівку, яку виявили подібні історичні інциденти.
Звинувачення в недбалості та провалі керівництва
Вимога сенатора Дакуорт — це не просто критика самої політики, а й звинувачення у тому, як Міністерство внутрішньої безпеки відреагувало на такі висновки служби безпеки. У своєму листі до керівництва TSA сенатор висуває кілька серйозних звинувачень:
- Бездія: Незважаючи на те, що в серпні 2025 року OIG надіслав міністру Ноем «лист про сім днів» з повідомленням про серйозні проблеми у сфері безпеки, сенатор стверджує, що Ноем не вступила в контакт зі слідчими і не вжила заходів щодо усунення ризиків.
- Порушення протоколу: TSA, за наявними даними, не подало необхідне «Управлінське рішення» з описом коригуючих дій — законодавчу вимогу, яка мала бути виконана до 30 січня 2026 року.
- Вакуум влади: Після відставки міністра Ноем у березні 2026 року сенатор стверджує, що відомство протягом кількох місяців залишає «потенційно катастрофічний дефект безпеки», ігноруючи попередження Інспекційного управління.
