Логистический сбой в лондонском аэропорту Хитроу (LHR) перерос в официальный трудовой спор между авиакомпанией American Airlines и её бортпроводниками. Ассоциация профессиональных бортпроводников (APFA) требует увеличения компенсаций, утверждая, что затянувшийся кризис с кейтерингом коренным образом изменил условия труда и увеличил нагрузку на экипажи.
Суть проблемы: вакуум в сфере кейтеринга
Конфликт вызван решением American Airlines внезапно прекратить многолетнее партнерство с dnata — поставщиком услуг кейтеринга, принадлежащим Emirates Group. Хотя точные причины разрыва не были полностью раскрыты, отраслевые эксперты предполагают, что они связаны с вопросами соблюдения стандартов гигиены, безопасности или чистоты.
С момента перехода к новой модели авиакомпания пытается найти полноценную замену, что привело к фрагментированной системе обслуживания:
— Премиальные классы: American Airlines успешно перевела обслуживание премиум-пассажиров на компанию DO&CO, тем самым приведя свой сервис в соответствие с партнером по совместному предприятию — British Airways.
— Эконом-класс: Постоянный контракт на поставку питания эконом-класса в Лондоне до сих пор не заключен. В результате питание для эконом-класса приходится готовить «в двойном объеме» — его загружают в США, чтобы использовать на обратном рейсе из Лондона.
Такое «двойное снабжение» создает логистическую проблему. Поскольку пространство на кухнях (галках) дальнемагистральных самолетов ограничено, наличие лишних тележек с едой вынуждает экипажи сокращать объем обслуживания и работать в гораздо более сложных условиях в салоне.
Позиция профсоюза: условия труда «существенно изменились»
APFA утверждает, что эти операционные недостатки — не просто неудобство, а нарушение стандартных условий труда. В середине апреля 2026 года отделения профсоюза в Нью-Йорке и Далласе/Форт-Уэрте предприняли решительные шаги для решения проблемы:
- Уведомление о споре (NOD): Отделение в Далласе/Форт-Уэрте официально подало жалобу руководству, сигнализируя о том, что переговоры зашли в тупик.
- Требования повышенной оплаты: Профсоюз настаивает на «значимой компенсации», в частности запрашивая:
- Доплату за некомплект экипажа: Требование выплат, которые обычно предусмотрены для рейсов, выполняемых меньшим количеством членов экипажа, чем положено по норме.
- Доплату по категории «Red Flag»: Требование 150-процентной ставки оплаты, которая обычно полагается сотрудникам, выходящим на экстренные рейсы для покрытия пробелов в расписании.
Профсоюз настаивает, что из-за непредсказуемого характера текущего процесса обслуживания экипажи вынуждены выполнять обязанности, «выходящие далеко за рамки стандартных ожиданий от сервиса».
Контраргументы: оправданы ли требования?
Хотя возросшая нагрузка является свершившимся фактом, требование выплат премиального уровня вызвало дискуссию о соразмерности запросов профсоюза.
Критики этого шага указывают на несколько ключевых факторов:
* Специфика дальнемагистральных рейсов: Несмотря на то, что проблемы с кейтерингом усложняют работу, бортпроводники на дальних маршрутах все же имеют значительное время на отдых и работу на кухне по сравнению с высокоинтенсивными многосегментными внутренними рейсами.
* Экономический контекст: American Airlines сейчас находится в непростой финансовой ситуации, сталкиваясь с высокими ценами на топливо и низкой маржой прибыли. Попытку получить «экстренные» выплаты из-за операционной неэффективности (а не из-за нехватки персонала) некоторые рассматривают как чрезмерное давление.
* Источник проблемы: Сбой в кейтеринге является результатом управленческих решений авиакомпании относительно поставщиков, а не отсутствия доступного персонала.
Заключение
То, что начиналось как логистическая трудность в Лондоне, превратилось в серьезное испытание трудовых отношений в American Airlines. Исход этого спора, вероятно, будет зависеть от того, сочтет ли авиакомпания перебои с кейтерингом временным операционным сбоем или фундаментальным изменением условий труда, закрепленных в контракте.
Итог: Решение вопроса определит, признает ли руководство компании изменение условий труда или продолжит рассматривать ситуацию как временную техническую проблему.
