Delta Air Lines вирішила придбати до 60 літаків Boeing 787-10, знаменуючи значну зміну в своїй стратегії оновлення флоту для далеких рейсів. Замовлення містить тверде зобов’язання придбати 30 літаків з можливістю придбання ще 30, але постачання не очікується раніше 2031 року. Цей крок диверсифікує широкофюзеляжний парк Delta, який історично покладався на Airbus.
Чому це важливо: збалансування довгострокової стратегії Delta
Протягом багатьох років Delta зосереджувалася майже виключно на широкофюзеляжних літаках Airbus, щоб оновити свій флот. Це замовлення свідчить про готовність збалансувати свій портфель, хеджуючи ризики, пов’язані із залежністю від одного виробника. Авіакомпанія експлуатує застарілий парк літаків Boeing 767 і Airbus A330, які з часом потребуватимуть заміни. Це замовлення Boeing передбачає шлях для цього, тоді як A350 залишатиметься основою для наддалеких маршрутів.
Структура флоту: домінування Airbus, повернення Boeing
Поточний флот широкофюзеляжних літаків Delta складається переважно з літаків Airbus:
- A350-900 і A350-1000: 44 в експлуатації або на замовлення, використовуються для транстихоокеанських і наддалеких маршрутів.
- A330-900neo: 39 в експлуатації, використовуються для трансатлантичних рейсів.
- Літаки старого покоління: 42 літаки A330ceo (середній вік 16–20 років) і 59 Boeing 767 (середній вік 25–30 років).
Boeing 787-10 буде стояти поруч з A330-900neo, забезпечуючи пропускну здатність для маршрутів з високим попитом між Північною Америкою, Європою та Південною Америкою. Генеральний директор Delta Ед Бастіан підкреслює, що це замовлення є кроком до «покращення клієнтського досвіду» та заміни менш ефективних старих літаків.
787-10: Економіка та міркування щодо ємності
787-10 — найбільша модифікація сімейства Dreamliner, призначена для маршрутів з високою щільністю. Незважаючи на те, що він має менший запас ходу, ніж інші Dreamliners, його економія на сидіння є дуже конкурентоспроможною, що робить його хорошим пристосуванням для трансатлантичних ринків Delta та Південної Америки.
Однак поява цього більшого літака змінить склад далекомагістрального флоту Delta. 281-місний A330-900neo стане найменшим у світі далекомагістральним літаком, маючи на 30% більше місць, ніж застарілий 767-300ER (211-216 місць). Це може створити проблеми для маршрутів, де попит не виправдовує збільшення пропускної здатності.
Перспектива: пацієнт чекає, стратегічний зсув
Дата поставки в 2031 році означає, що пасажири не побачать ці літаки в експлуатації принаймні п’ять років. Старіші 767-300ER Delta залишаться в експлуатації до того часу, незалежно від їх віку.
Рішення Delta диверсифікувати свій широкофюзеляжний парк є логічною відповіддю на потребу довгострокового оновлення. 787-10 є конкурентоспроможним і ефективним варіантом разом із A350 і A330neo для обслуговування ключових міжнародних ринків.
