Найбільша авіакомпанія Індії IndiGo тихо оновлює свою бізнес-модель. Традиційно зосереджуючись на внутрішніх рейсах із спрощеним підходом до одного класу, перевізник тепер розширює свою діяльність на далекі маршрути та послуги преміум-класу. Останнім кроком у цій еволюції стала поява першого Airbus A321XLR, високоефективного літака, призначеного для довгих вузьких маршрутів. Цей крок сигналізує про ширшу стратегію конкуренції на міжнародних маршрутах, не обов’язково переймаючи традиційні ролі авіакомпанії, що надає повний спектр послуг.
A321XLR: Зміна правил гри для IndiGo
У 2023 році IndiGo замовила 500 літаків сімейства Airbus A320neo, включаючи 69 A321XLR. Літак дозволяє авіакомпанії обслуговувати далекомагістральні напрямки, де попит може не виправдати більших і дорогих широкофюзеляжних літаків. Перший A321XLR (VT-NLA) прибув до Індії 7 січня 2026 року та має 195-місну конфігурацію з 12 розтяжними сидіннями (з кроком 44 дюйми) і 183 сидіннями економ-класу (з кроком 31 дюйм).
Салон комфортабельніший, ніж у стандартного вузькофюзеляжного літака IndiGo, з додатковим простором для ніг на 6 дюймів у версії Stretch і 2,5 дюйма в економічному класі порівняно з A321neo. Важливо відзначити, що літак також обладнаний печами для гарячих страв. Однак йому не вистачає сидінь у бізнес-класі та розважальної системи для кожного пасажира.
Такий підхід є незвичайним на ринках далеких перевезень, де авіакомпанії, що надають повний спектр послуг, зазвичай пропонують салони преміум-класу з рівними сидіннями. IndiGo робить ставку на більш економічну модель, покладаючись на високу щільність і поступове покращення комфорту.
Перший пункт призначення: Афіни та Егейське партнерство
Перші маршрути IndiGo A321XLR — до Афін (ATH) з Делі (DEL) і Мумбаї (BOM), запущені 23 січня 2026 року, з трьома рейсами на тиждень у кожному напрямку. Польоти займають приблизно сім-вісім годин, долаючи відстань від 3100 до 3200 миль.
Вибір Афін як першого пункту призначення виглядає стратегічним: грецька авіакомпанія Aegean Airlines також отримує A321XLR і планує запустити такі ж маршрути. Дві авіакомпанії співпрацюють, щоб запропонувати пасажирам зручні стиковки на обох кінцях. Це означає, що пасажири IndiGo можуть підключитися через Афіни до великої європейської мережі Aegean і навпаки.
Потенціал та обмеження Партнерства
Незважаючи на його цінність – цілорічне сполучення Греції з Індією забезпечує зручний доступ для ділових мандрівників і пасажирів зі Східної та Південної Європи – існує значна різниця в продукті. Aegean пропонує більш традиційну послугу преміум-класу, яка може залучити заможних клієнтів, які уникають більш тісної кабіни IndiGo.
Без розподілу доходів авіакомпанії залишаться конкурентами. Aegean, ймовірно, захопить більшу частку прибуткового ринку преміум-класу, навіть якщо IndiGo заповнює літаки чутливими до ціни пасажирами. Це підкреслює готовність IndiGo працювати з нижчою маржею в обмін на частку ринку.
A321XLR представляє розрахований ризик для IndiGo. Уникаючи традиційних зручностей бізнес-класу, авіакомпанія може запропонувати нижчі тарифи та потенційно залучити ширше коло пасажирів, але ризикує відштовхнути тих, хто готовий платити більше за комфорт.
Зрештою, стратегія IndiGo щодо A321XLR є сміливою, ефективною та нетрадиційною. Авіакомпанія надає перевагу ефективності над розкішшю, вважаючи, що існує достатній попит на її унікальну пропозицію. Як це відбуватиметься в довгостроковій перспективі, ще належить побачити, але це підкреслює руйнівний підхід IndiGo до авіаіндустрії.
