Нещодавній захист генерального директора American Airlines Роберта Ізома, написаний старшим помічником декана Єльської школи менеджменту Джеффрі Зонненфельдом, викликав критику через фактичні помилки та сумнівні твердження. Стаття намагається представити Ізома як незрозумілого лідера, незважаючи на фінансову продуктивність авіакомпанії, що відстає, в порівнянні з конкурентами, такими як Delta і United. Основний аргумент ґрунтується на вибіркових даних та ігнорує критичний контекст, що викликає питання про достовірність оцінки.
Прибутковість та Операційні Проблеми
Зонненфельд визнає, що American Airlines не досягла прибутковості своїх конкурентів – Delta отримала 5 мільярдів доларів чистого прибутку, а United – 3,4 мільярда доларів – але стверджує, що American не зазнала збитків минулого року. Це твердження оминає той факт, що прибуток American знизився на 87% порівняно з попереднім роком, і спирається на порівняння з United, яке навмисно упускає з уваги економію витрат останнього завдяки колективним договорам. Стаття зменшує операційні проблеми American, включаючи часті скасування рейсів та неправильне поводження з багажем пасажирів, приписуючи їх зовнішнім факторам, таким як зимовий шторм Ферн, а не системним проблемам.
Трудові Відносини та Стратегічні Помилки
У статті вихваляється високий рівень профспілкових працівників American (87%), що, на думку автора, говорить про пріоритет Ізома щодо справедливих трудових відносин. Однак це не бере до уваги історію конфліктних переговорів, включаючи уповільнення роботи механіків у минулому і стратегічну експлуатацію профспілкової динаміки, коли American отримала вигоду від страйку іншої профспілки, щоб укласти вигідний контракт. У розповіді не розглядаються стратегічні помилки Ізома, такі як рішення вивести з експлуатації ключові літаки, такі як Airbus A330 та Boeing 767, що сприяло нестачі флоту та операційним збоям.
Інновації та Партнерства
Зонненфельд виділяє інновації, такі як самостійне перебронювання при збоях рейсів та біометричний контроль, як доказ лідерства Ізома. Але ці досягнення або незначні, або реалізовані конкурентами. У статті також спотворюється партнерство American з Citi, стверджуючи, що воно принесе понад 10 мільярдів доларів на рік, коли фактичний прогноз включає прибутки від усіх партнерів, а не лише Citi. Поточна продуктивність партнерства відстає від угоди Delta з American Express, і заяви Ізома про успіх перебільшені.
Інвестиції у Флот та Стійкість
У захисті підкреслюється замовлення Ізома на 260 нових літаків, але не визнається, що багато цих замовлень були ініційовані до його перебування на посаді. Відсутність замовлень на широкофюзеляжні літаки ставить American позаду United та Delta, а затримки з постачанням від Boeing та Airbus ускладнюють операційні проблеми. Просування замовлень на воднево-електричні двигуни також вводить в оману, оскільки аналогічні зобов’язання взяли конкуренти раніше, а фактичні поставки залишаються невизначеними.
Висновок
Аналіз показує тенденцію до вибіркового подання даних та припису досягнень Роберту Ізому. Центральну тезу статті – що Ізома недооцінюють як лідера – руйнується під пильною увагою, оскільки в ній ігноруються критичні недоліки у фінансовій продуктивності, операційній ефективності та стратегічному прийнятті рішень. Захист зрештою служить нагадуванням про те, що навіть академічні рекомендації можуть бути спотворені упередженістю чи неповною інформацією.
