Введена торік система платного в’їзду в Нью-Йорку демонструє відчутні покращення у транспортній системі. Вперше в США водії, що в’їжджають до найбільш завантаженого району Манхеттена, платять до 9 доларів на день, і результати очевидні: поток машин скоротився на 11%, що зробило вулиці безпечнішими для пішоходів і велосипедистів.
Вплив на трафік та ефективність транспорту
Плата за в’їзд – не просто скорочення кількості автомобілів. Швидкість автобусів збільшилася на 2%, а час у дорозі через тунелі та мостами скоротився на 29%. Транзитне управління метрополітену (MTA) також виграє фінансово: прогнозований дохід перевищить 500 мільйонів доларів у 2025 році – суттєвий внесок у покриття дефіциту 15 мільярдів доларів, необхідних для критично важливих оновлень.
“Прогнозований дохід від плати за в’їзд у 2025 році перевищить півмільярда доларів, що дозволить значно скоротити список завдань на 15 мільярдів доларів, які потребують термінових оновлень.”
Успіх у Нью-Йорку підкреслює просту істину: скорочення залежності від автомобілів може підвищити ефективність всієї транспортної системи. Це не просто незручність водіям; це створення більш функціонального міського середовища.
Чому це важливо: загальнонаціональна транспортна криза
США відстають від світових стандартів у громадському транспорті. У той час як багато розвинених країн віддають пріоритет доступним і надійним системам, США, як і раніше, сильно залежать від автомобілів. Федеральне транспортне управління повідомляє, що тільки 8% американців користуються громадським транспортом, що різко контрастує з такими містами, як Лондон або Медельїн (Колумбія), де процвітають надійні системи.
Ця залежність – не просто питання переваг; це системна проблема. Багато американських міст, включаючи Бостон, Чикаго, Атланту та Лос-Анджелес, страждають від серйозних пробок, що робить особистий транспорт єдиним практичним варіантом для багатьох жителів. Недостатнє фінансування громадського транспорту ускладнює цю проблему.
Уроки з досвіду інших країн
Досвід автора, який мешкає в Лондоні, ілюструє цей момент. Лондон пропонує комплексну мережу громадського транспорту, що дозволяє мешканцям легко пересуватися без автомобіля. Навпаки, такі міста, як Боулдер (Колорадо) і навіть Вашингтон (округ Колумбія), надають обмежені чи неефективні альтернативи. Внаслідок цього виникає порочне коло, коли неякісний транспорт відлякує пасажирів, що ще більше виправдовує недостатнє фінансування.
Цей розрив наголошує на ширшій проблемі: США не приділяють пріоритетної уваги громадському транспорту як основному компоненту міської інфраструктури. Нестача інвестицій призводить до ситуації, коли володіння автомобілем стає необхідністю навіть у таких містах як Провіденс (Род-Айленд), де автобусні маршрути повільні та незручні.
Шлях вперед: загальнонаціональне впровадження
Успіх системи платного в’їзду в Нью-Йорку має бути прикладом для інших міст. Впровадження аналогічних систем у поєднанні із значними інвестиціями у громадський транспорт може трансформувати міську мобільність по всій країні. Реконструкція автобусної мережі Сіетла в 2010 році, що включала експрес-маршрути, призвела до зростання пасажиропотоку на 42% до 2019 року.
Проблема не лише у фінансах, а й у політиці. Подолання опору з боку населення, що залежить від автомобілів, вимагатиме зміни мислення. Але, як стверджує автор, кожен міський центр у США виграє від оподаткування водіїв для підтримки своєї транспортної системи. Альтернатива – продовження пробок, недостатнє фінансування інфраструктури та зростаюча залежність від особистого транспорту.
Поточний стан громадського транспорту США не просто незручний; воно нестійке. Якщо Європа може віддавати пріоритет ефективному громадському транспорту, немає логічних причин, чому США не можуть зробити те саме.
