Es kam zu Verzögerungen. Jeder hasst Verzögerungen. Der A321XLR sollte im Jahr 2024 landen. Dies geschah jedoch nicht. Doch nun ist er da und der erste Saudia Airbus A321-1000XLR landet tatsächlich in Jeddah.
Die Registrierung lautet HZ-ASBA, wenn Sie der Typ sind, der den Überblick über diese Dinge behält. Es markiert das Ende des Wartens, auch wenn die Verlängerung um zwei Jahre länger dauert als versprochen.
Die Mathematik stimmt nicht mit Ihrer überein
Das ist kein Pendlerbus. Nicht wirklich. Saudia bestellte 15 dieser Jets und strebte eine ganz bestimmte Art von Exklusivität an. Sie stopfen die Leute nicht hinein. Die Gesamtzahl beläuft sich auf lediglich 144 Sitzplätze.
Zerlege es. Nur 24 Sitzplätze in der Business Class. Die restlichen 120 gehen an die Wirtschaft. Es ist wohl die hochwertigste Konfiguration, die Sie auf diesem Flugzeugtyp finden werden, und konkurriert direkt mit der hochdichten, aber immer noch spärlichen Mint-Anordnung von JetBlue mit 138 Sitzen.
Wohin gehen diese? Europa. Der indische Subkontinent. Afrika. Denken Sie an Barcelona. Brüssel. Mailand. Rom. Dakar. Malediven. Die Flugzeuge wurden Anfang Juni 2026 in Dienst gestellt.
Warum die Verzögerung? Aeroroutes hat bereits Tickets im Verkauf. Vielleicht sind sie optimistisch.
In Einsamkeit sitzen
Vergessen Sie das alte Knirschen mit schmalen Körpern. Saudia installiert Thompson VantageSOLO -Sitze. Sie sind flach. Du schläfst horizontal. Es gibt einen direkten Zugang zum Gang, sodass um 3 Uhr morgens kein Übersteigen von Fremden möglich ist.
Das ist ein großer Sprung gegenüber 2018. Damals waren Flachbetten in A320 die Schlagzeilen. Jetzt steht auf dem Spiel, und Saudia erhöht die Ausgangslage erheblich.
Sie haben diesen Sitz wahrscheinlich schon einmal gesehen. JetBlue nennt es Mint. Es wird zum Standard für schmale Flachbetten der nächsten Generation. Erwarten Sie keine Wunder, wenn es um neuartiges Design geht. Erwarten Sie vertrauten Luxus.
Ein Detail ist jedoch wichtig. Das von Saudia gezeigte Modell hebt die Position der Schottwand hervor. JetBlue vermarktet diesen Raum als Mint Studio. Es ist größer. Es kostet extra. Betrachten Sie es als Business Class Plus, sofern es eine solche Stufe gibt.
Die Standardsitze – Mint Suites anderswo – sind immer noch großartig. Sie haben einfach nicht den zusätzlichen Spielraum.
Ist es das Beste, was es sein kann?
Die Fischgrätenmuster-Konfiguration ist zum Gang ausgerichtet. Das ist VantageSOLO. Klar, direkter Zugang zum Gang. Aber Ihre Knie könnten durch den Ellbogen gebeugt werden.
Es gibt ein umgekehrtes Fischgrätenmuster. ITA Airways macht es auf A321neos. Etihad macht es auf seinen XLRs. Für die meisten Menschen fühlt es sich besser an, zum Fenster zu schauen. Warum hat sich Saudia für dieses Layout entschieden? Vielleicht Tradition. Vielleicht Platzoptimierung.
Es ist nicht das attraktivste Produkt in der Luftfahrt. Es ist solide. Zuverlässig. Direkt.
Aber setzt es den neuen Standard? Ja. Zumindest für Saudias Narrow-Body-Flotte. Das ist nicht zuletzt die Frage, ob flaches Schlafen heutzutage wirklich so radikal ist?
