Se produjeron retrasos. Todo el mundo odia los retrasos. Se suponía que el A321XLR aterrizaría en 2024, pero no fue así. Pero ahora ya está aquí, y el primer Airbus A321-1000XLR de Saudia está aterrizando en Jeddah.
El registro es HZ-ASBA, si eres del tipo que realiza un seguimiento de esas cosas. Marca el final del juego de espera, aunque sea una extensión de dos años más de lo prometido.
Las matemáticas no cuadran como las tuyas
Este no es un autobús de cercanías. No precisamente. Saudia encargó 15 de estos aviones, con el objetivo de lograr un tipo de exclusividad muy específico. No están atiborrando a la gente. El recuento total asciende a apenas 144 asientos.
Rómpelo. Sólo 24 asientos en clase ejecutiva. Los 120 restantes van a economía. Podría decirse que es la configuración más premium que encontrará en este tipo de avión, compitiendo directamente con el diseño Mint de alta densidad pero aún escaso de 138 asientos de JetBlue.
¿Adónde van estos? Europa. El subcontinente indio. África. Piensa en Barcelona. Bruselas. Milán. Roma. Dakar. Maldivas. Los aviones entraron en servicio a principios de junio de 2026.
¿Por qué el retraso? Aeroroutes ya tiene boletos a la venta. Quizás sean optimistas.
Sentado en soledad
Olvídese del viejo crujido de cuerpo estrecho. Saudia está instalando asientos Thompson VantageSOLO. Son planos. Duermes horizontal. Hay acceso directo al pasillo, lo que significa que no se puede pasar por encima de extraños a las 3 a.m.
Es un gran salto con respecto a 2018. En aquel entonces, las camas planas de los A320 eran noticia. Ahora es lo que está en juego, y Saudia está mejorando significativamente la base de referencia.
Probablemente hayas visto este asiento antes. JetBlue lo llama Mint. Se está convirtiendo en el modelo predeterminado para las camas planas de cuerpo estrecho de próxima generación. No espere milagros en términos de diseño novedoso. Espere un lujo familiar.
Sin embargo, un detalle importa. La maqueta mostrada por Saudia resalta la posición del mamparo. JetBlue comercializa ese espacio como Mint Studio. Es más grande. Cuesta extra. Piense en ello como clase ejecutiva plus, si tal nivel existe.
Los asientos estándar (Mint Suites en otros lugares) siguen siendo excelentes. Simplemente no tienen espacio adicional para moverse.
¿Es lo mejor que puede ser?
La configuración en espiga mira hacia el pasillo. Eso es lo que es VantageSOLO. Acceso directo al pasillo, claro. Pero es posible que le den un codazo en las rodillas.
Existe una espina de pescado inversa. ITA Airways lo hace en A321neos. Etihad lo hace en sus XLR. Mirar hacia la ventana se siente mejor para la mayoría de los humanos. Entonces, ¿por qué Saudia eligió este diseño? Quizás la tradición. Quizás optimización del espacio.
No es el producto más atractivo de la aviación. Es sólido. Confiable. Directo.
¿Pero establece el nuevo estándar? Sí. Al menos, para la flota de fuselaje estrecho de Saudia. Lo cual es algo, al menos, pero, de nuevo, ¿dormir en plano es realmente tan radical en estos días?
