Pizza fraîche. C’est partout. Je passe devant Trastevere à bord d’une Vespa rouge de location, juste avant que l’heure de pointe ne commence à étouffer les pavés. Les gens sortent des cours avec des Aperol Spritz et crient par-dessus les fenêtres fermées. Trastevere est tendance, oui, mais aussi bruyant.
Cela n’a pas toujours été comme ça. En 2018, parcourir Rome ressemblait à un jeu d’échecs contre des pièces hostiles. Esquivez la sérénade. Éviter le trafic. Retenez votre souffle contre le rugissement du diesel.
Cette fois, c’est différent. La musique reste. Le bruit ? Beaucoup plus bas. C’est le but du voyage. La qualité de l’air s’améliore et la Vespa y contribue, juste avant son 80e anniversaire.
La Zone Verte mord
Depuis 2022. Rome a créé la Fascia Verde. Zone verte. Il restreint les pollueurs dans toute la ville, et pas seulement dans le centre. Les véhicules électriques arrivent facilement. Vieilles voitures à essence, vieux cyclomoteurs ? Bloqué du lundi au samedi.
2025 a apporté plus de règles. Les « dimanches écologiques » sont de retour pour l’hiver. Pas de moteurs à combustion interne pendant des heures spécifiques. Je marche juste. Marchés. Parler aux voisins. Redécouvrir les rues sans moteurs.
Juillet 2026 change encore une fois la donne. Le filet se resserre. Même les voitures électriques et à hydrogène perdent l’entrée gratuite dans les zones historiques ZTL. Il n’y a plus de laissez-passer gratuit.
Vous avez besoin d’un permis maintenant. Coûte jusqu’à 1 000 EUR. Cela représente 1 145 $. Les résidents s’en sortent facilement. Tarifs exonérés ou moins chers.
Mais écoutez ça. Vespas électriques. Cyclomoteurs. Motos. Ils restent libres. Aucun permis nécessaire.
Pas seulement un jouet
Vespa fête ses 80 ans fin juin. Foro Italico devient un village de scènes et de gastronomie. Piaggio fait la fête. Mais le modèle Elettrica semble lié aux nouvelles règles de la rue à Rome.
Vous vous souvenez de 2018 ? Quand Piaggio l’a-t-il lancé ?
En 1946. Enrico Piaggio avait besoin d’un véhicule pour l’Italie d’après-guerre. Abordable. Pratique. Corradino d’Ascanio, ingénieur aéronautique, a conçu la Vespa 98.
Ce n’était pas seulement le transport. C’était la liberté. Style. Se déplacer selon vos propres conditions. Piaggio possède toujours le nom. Fabrique toujours des scooters.
L’Elettrica ressemble au grand-parent. Même forme. Même ambiance. Mais à l’intérieur, ce sont des fils et des piles. Technologie connectée.
Ils poussent le changement. Les nouvelles Primavera et Sprint S ont des options électriques. Piles amovibles. Versions à gaz également.
Pourquoi les romantisons-nous ?
Le mien a commencé avec The Lizzie McGuire Movie. Lizzie saute sur le dos de la Vespa d’un mec mignon. Romance. Rome. Maintenant? Je viens de louer le scooter. Aucun garçon italien mignon n’est requis. Le fantasme tient, sans le petit ami.
“C’est logique”, dit mon amie Lorelei. Nous mangeons du cacio e pepe chez Tonnarello. Bonnes pâtes. Pommes de terre rôties. Elle roule en Vespa électrique depuis la pandémie. “Cela permet de garder le patrimoine vivant”, dit-elle. “Mais cela donne un but à la façon dont les gens se déplacent aujourd’hui.”
L’art qui combat la saleté
Le lendemain matin. Quartier Ostiense. Autrefois industriel, aujourd’hui bruyant et vivant.
Il y a une fresque intitulée Chasse à la pollution. Par l’artiste Iena Cruz. Peint sur un immeuble résidentiel à proximité d’un carrefour très fréquenté. Il représente un héron. Eau polluée. Barils de pétrole.
La peinture elle-même est l’astuce. Airlite. Dioxyde de titane. Il réagit avec la lumière. Décompose les polluants. Empêche la saleté de coller.
Les règles de circulation de Rome y contribuent. Moins de moteurs sales signifie moins de suie sur les murs. La Zone Verte protège l’art autant que les poumons.
Autrefois, c’était plus bruyant
Je me dirige vers le Mercato Testaccio. La moitié de Rome semble y faire ses achats. Nourriture végétalienne ici. Barbier là-bas. Fromage au milieu.
Je rencontre Nonna Maria. La grand-mère de Lorelei. Elle vendait des fruits sur le vieux marché avant la fermeture. De retour dans son ancien repaire, elle boit du jus de fruits frais et un expresso.
“C’était des moteurs”, dit-elle à Lorelei pour traduire. “Des cornes. Des cris. Du matin au soir.”
Rome disposait effectivement de bus électriques en 1989. Il y en avait 42 en 1996. Mais ils restaient à proximité du centre. Pour la génération de Nonna ? Des transports plus propres n’étaient pas une option.
“J’aurais aimé que nous ayons le partage de scooters électriques”, dit-elle. “Ou des Vespas électriques comme vous les jeunes. Mieux vaut pour le bruit. J’aurais fait une entrée plus glamour.”
Je pars. Zippez vers le centre pour un dîner matinal.
Vous voyez les bornes de recharge ? Les bacs de recyclage ? Les voitures électriques à toit ouvrant ? Ils sont partout maintenant.
J’arrive sur la Piazza del Popolo. La Via del Babuino rencontre la Via di Ripetta. Le Trident. La plaque tournante de tout. Place d’Espagne à proximité. Achats. Des foules.
Encore? Presque silencieux.
J’entends des verres tinter. Les cloches des églises sonnent. Les gens parlent. J’entends le vent contre mon propre visage.
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La Vespa a aidé l’Italie à se déplacer après la guerre.
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Cela aide Rome à avancer sans s’étouffer. Sans bruit.
C’est peut-être la véritable nécessité. On avance, mais plus tranquillement.
