Atrasos aconteceram. Todo mundo odeia atrasos. O A321XLR deveria pousar em 2024. Isso não aconteceu. Mas agora está aqui, e o primeiro Airbus A321-1000XLR da Saudia está pousando em Jeddah.
O registro é HZ-ASBA, se você é do tipo que acompanha essas coisas. Marca o fim do jogo de espera, embora seja uma prorrogação de dois anos a mais do que o prometido.
A matemática não bate como a sua
Este não é um ônibus suburbano. Na verdade. A Saudia encomendou 15 desses jatos, visando um tipo de exclusividade muito específico. Eles não estão enchendo as pessoas. A contagem total é de apenas 144 assentos.
Divida isso. Apenas 24 assentos na classe executiva. Os 120 restantes vão para a economia. É sem dúvida a configuração mais premium que você encontrará neste tipo de aeronave, competindo diretamente com o layout Mint de alta densidade, mas ainda esparso, da JetBlue de 138 assentos.
Para onde isso está indo? Europa. O subcontinente indiano. África. Pense em Barcelona. Bruxelas. Milão. Roma. Dacar. Maldivas. Os aviões entraram em serviço no início de junho de 2026.
Por que o atraso? Aeroroutes já tem ingressos à venda. Talvez eles estejam otimistas.
Sentado na solidão
Esqueça a velha crise de corpo estreito. A Saudia está instalando assentos Thompson VantageSOLO. Eles são planos. Você dorme na horizontal. Há acesso direto ao corredor, o que significa que não é possível passar por cima de estranhos às 3 da manhã.
É um grande salto em relação a 2018. Naquela época, as camas planas dos A320 eram a manchete. Agora o que está em jogo é o que está em jogo, e a Arábia Saudita está a melhorar significativamente a linha de base.
Você provavelmente já viu este assento antes. JetBlue chama isso de Mint. Está se tornando o padrão para camas planas de corpo estreito da próxima geração. Não espere milagres em termos de design inovador. Espere um luxo familiar.
Porém, um detalhe importa. A maquete mostrada pela Saudia destaca a posição antepara. A JetBlue comercializa esse espaço como Mint Studio. É maior. Custa extra. Pense nisso como classe executiva plus, se tal nível existir.
Os assentos padrão – Mint Suites em outros lugares – ainda são ótimos. Eles simplesmente não têm espaço extra para os cotovelos.
É o melhor que pode ser?
A configuração em espinha fica voltada para o corredor. Isso é o que é VantageSOLO. Acesso direto ao corredor, claro. Mas seus joelhos podem receber cotoveladas.
Existe espinha de peixe reversa. A ITA Airways faz isso nos A321neos. A Etihad faz isso em seus XLRs. Ficar de frente para a janela é melhor para a maioria dos humanos. Então, por que a Arábia Saudita escolheu esse layout? Talvez tradição. Talvez otimização de espaço.
Não é o produto mais sexy da aviação. É sólido. Confiável. Direto.
Mas isso define o novo padrão? Sim. Pelo menos para a frota de fuselagem estreita da Arábia Saudita. O que é algo, senão outra coisa, mas, novamente, dormir no apartamento é realmente tão radical hoje em dia?
