Delta Air Lines, наконец, делает серьезную попытку закрепиться на рынке сверхдальних перелетов.
Годы они держались на периферии тихоокеанского сообщения, предпочитая перенаправлять пассажиров через Сеул в партнерстве с Korean Air или сосредотачиваться на более коротких маршрутах. Эта стратегия меняется. Мы видели добавление Гонконга, в перспективе — Эр-Рияд. И теперь фокус смещается squarely на Филиппины.
Маршрут Лос-Анджелес — Манила официально утвержден.
Ожидаемая дата старта? 27 марта 2027 года.
Это серьезный вызов United Airlines, которая в настоящее время контролирует тихоокеанское коридор среди авиакомпаний США. Но давайте честно оценим ситуацию: это «кровавый океан». Delta может не выжить там, просто предложив рейс. Им нужно предложить причинy лететь именно ими.
Даты запуска нового беспосадочного рейса LAX-MNL
Отметьте в календарях конец весны, технически, но это март.
Delta подала заявки на взлетно-посадочные слоты для начала обслуживания из международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX) в международный аэропорт Нуноя Акино в Маниле (MNL).
Вот конкретное расписание, запланированное на данный момент:
- Дата начала: 27 марта 2027 года
- Частота (Фаза 1): Три раза в неделю
- Частота (Фаза 2): Ежедневные рейсы начнутся 7 июня 2027 года
Рейсы выполняются на Airbus A350-989, входящем в новейшее «семейство дальнемагистральных самолетов» Delta наряду с A330neo. Время в пути составляет 14 часов 40 минут в западном направлении из Лос-Анджелеса и чуть меньше 14 часов в восточном направлении из Манилы.
Номер рейса на западном направлении — DL181 : вылет из LAX в 23:50, прибытие в MNL в 05:30 на следующий день (+2 дня). Обратный рейс, DL180, приземляется в LAX в 06:05 местного времени, отправившись из Манилы в 07:40.
Почему такая специфическая задержка перед запуском? Аэропортам важна эффективность. Скорее всего, Delta хочет проверить спрос в отдельные дни, прежде чем вкладывать ресурсы в обслуживание семь дней в неделю. Это осторожный подход. Стандартная процедура для крупных авиакомпаний старого формата, тестирующих новые воды сверхдальних перелетов.
Почему этот маршрут важен
История Delta в Азии была пассивной. Они не строили свои собственные хабы в Азии; они их арендовали. Таким хабы был Инчхон.
Но Инчхон уже больше не единственная игра в городе, да и не обязательно самый стратегически важный для определенных рынков. В Маниле проживает огромное диаспоральное население в Лос-Анджелесе. Речь идет не только о бизнесе, но и о семейных визитах. Это торговля.
Прямая дистанция — около 7 300 миль — требует эффективности. Вы не ставите на такой отрезок узкофюзеляжный самолет. Вам нужен запас дальности и топливная эффективность A350. Если вы ошибетесь в загрузке рейса, который сжигает реактивное топливо почти половину рабочего дня, вы буквально сжигаете деньги.
Руководство Delta внутренне сигнализировало об этом шаге еще в октябре 2026 года (источники упоминают октябрь 2025 года, но контекст срочных заявок и запусков в 2027 году предполагает недавнюю утечку, приведшую к публичному подтверждению). Маршрут в Сингапур также анонсировался, но еще не реализован. Манила идет первой.
«Лос-Анджелес — самый конкурентный рынок на Западном побережье. Доходность с билета (yields) здесь низкая».
Это признание ключевое. Вы не идете на самый contested ( contested — захватываемый/конкурентный) плацдарм в Тихом океане, если не уверены, что у вас есть превосходное оружие.
Конкуренты: United, Philippine Airlines и проверка реальностью
United Airlines построила свое царство на Сан-Франциско. SFO — это хаб, который делает тихоокеанские маршруты экономически жизнеспособными благодаря масштабу и транзитному потоку. United не просто догадывалась насчет Манилы; они подтвердили свой успех, запустив ранее маршруты SFO-MNL, закрепившись, когда другие перевозчики бездействовали.
Ответ Delta — LAX.
Но LAX — это другое дело.
Три крупные американские авиакомпании (Delta, United, American) не имеют такого же доминирующего рычага влияния в LAX, каким пользуется United в SFO. Конкурировать с Philippine Airlines (PAL) и китайскими перевозчиками, которые держали эти маршруты десятилетиями, изнурительно.
PAL модернизирует свой премиальный продукт. Они присоединяются к альянсу oneworld, что усложняет альянсовую ситуацию для Delta, хотя лояльность SkyTeam по-прежнему имеет вес для пассажиров, базирующихся в США. PAL улучшает кабины, получает новые самолеты. Они не стоят на месте.
Тогда есть структура расходов. Американские авиакомпании платят премию за труд. Обслуживание экипажа A350, оплата сборов в перегруженных аэропортах и расходы на топливо на волатильном рынке означают, что этот маршрут, вероятно, нуждается в сильной корпоративной поддержке или высокой активности в программах лояльности, чтобы выйти на безубыточность в первые несколько лет.
На что мы смотрим на самом деле
Delta блефует? Нет. Вы не подаете эти регуляторные заявки на слоты и не фиксируете даты запуска на март 2027 года, если совет директоров не одобрил капитальные затраты.
Но является ли это гарантированной победой?
Спросите любого, кто покупал билеты на международные развлекательные маршруты в азиатские хабы недавно. Маржинальность здесь тонкая.
Теперь главное — исполнение.
Флагманский продукт Delta на A350 конкурентоспособен. Кровати в Premium Select и кабины SkySuites в Delta One. Но United предлагает сопоставимый комфорт и расписание, которое может лучше подходить под ваш часовой пояс в зависимости от точки отправления.
«Рейсы больше не обязательно должны приносить дикую прибыль напрямую; экономику определяют программы лояльности».
Это подтекст здесь. Этот рейс касается не просто продажи места от ЛА до Манилы. Речь идет о захвате тихоокеанского путешественника, который живет в Калифорнии и хочет лететь домой в SkyTeam.
Заключение
Мы ждали, когда Delta полностью committed (задействует ресурсы) сверхдальние беспосадочные перелеты без европейского отклонения. Это похоже на первое реальное испытание.
27 марта 2027 года звучит далеко. Оно пролетит как моргание глаз.
Если United удержит позиции в SFO, это может быть нишевой игрой для Delta — сервис для калифорнийской аудитории, летящей в Манилу, которая отказывается касаться Сан-Франциско или Сиэтла. Или же это может быть кинжалом, необходимым, чтобы расколоть тихоокеанскую броню United.
Одно очевидно. Тихий океан больше не спокоен.
