Індія розпочинає масштабний розвиток інфраструктури, щоб усунути розрив між зростаючими авіаційними потужностями та реальним пасажирським попитом. Уряд оголосив про інвестиції у розмірі 3,1 мільярда доларів (288,4 млрд рупій) протягом наступного десятиліття. Ці кошти спрямовані на будівництво 100 нових аеропортів та 200 вертолітних майданчиків у рамках другого етапу національної програми забезпечення регіональної доступності.
Парадокс доступності: розвинена інфраструктура при малому трафіку
Незважаючи на десятиліття прогресу в рамках схеми UDAN (Ude Desh ka Aam Nagrik), в авіаційному ландшафті Індії зберігається значний дисбаланс. Дані нещодавнього звіту Crisil Intelligence виявляють разючу невідповідність між кількістю регіональних об’єктів та їх реальною експлуатацією:
- ** Частка інфраструктури: ** На регіональні аеропорти зараз припадає ** 58% від загальної кількості аеропортів Індії.
- ** Частка трафіку: ** При цьому ті ж регіональні вузли обслуговують лише 2–3% від загального обсягу внутрішніх пасажирських перевезень країною.
Хоча аеропорти в таких містах, як Майсур, Порбандар, Джорхат та Шимла, успішно відчинили свої двері, на даний момент вони «недобирають» потужності, обслуговуючи лише малу частину мандрівників у порівнянні з найбільшими мегаполісами.
Чому цей розрив критичний
Розрив між наявністю інфраструктури та її використанням наголошує на серйозній проблемі для економічного розвитку Індії. У той час, як «канали» для переміщення створюються, потік пасажирів залишається обмеженим. Цей розрив часто обумовлений кількома чинниками:
- Економічна доцільність: Малі аеропорти часто стикаються з низькою частотою польотів, що робить авіаперельоти менш зручними порівняно з автомобільним чи залізничним транспортом.
- Операційні витрати: Утримання регіональних аеропортів може коштувати дорого порівняно з доходами, які приносять низькі обсяги пасажиропотоку.
- Проблеми зв’язків: Перший етап програми UDAN був зосереджений на усуненні базового дефіциту транспортних зв’язків, але наступною перешкодою є забезпечення комерційної стійкості цих маршрутів та їх інтеграція у ширші транспортні мережі.
Стратегія розширення на 3 мільярди доларів
Визнаючи, що перший етап заклав основу, але ще не забезпечив масової інтеграції ринку, уряд Індії подвоює зусилля. Новий етап програми UDAN покликаний більш агресивно охопити малодоступні та важкодоступні райони.
Інвестуючи значні кошти як до аеропортів, і у вертолітні майданчики, уряд прагне наступним целям:
– Розширити охоплення авіації у віддалених регіонах.
– Створити більш стійку мережу, яка зрештою зможе витримати вищі обсяги трафіку.
– Стимулювати…
