Логістичний збій у лондонському аеропорту Хітроу (LHR) переріс у офіційну трудову суперечку між авіакомпанією American Airlines та її бортпровідниками. Асоціація професійних бортпровідників (APFA) вимагає збільшення компенсацій, стверджуючи, що криза, що тривала, з кейтерингом докорінно змінила умови праці і збільшила навантаження на екіпажі.
Суть проблеми: вакуум у сфері кейтерингу
Конфлікт викликаний рішенням American Airlines раптово припинити багаторічне партнерство з dnata — постачальником послуг кейтерингу, що належить Emirates Group. Хоча точні причини розриву були повністю розкриті, галузеві експерти припускають, що вони пов’язані з питаннями дотримання стандартів гігієни, безпеки чи чистоти.
З моменту переходу до нової моделі авіакомпанія намагається знайти повноцінну заміну, що призвело до фрагментованої системи обслуговування:
– Преміальні класи: American Airlines успішно перевела обслуговування преміум-пасажирів на компанію DO&CO, тим самим привівши свій сервіс у відповідність до партнера по спільному підприємству — British Airways.
– Економ-клас: Постійний контракт на постачання харчування економ-класу в Лондоні досі не укладено. В результаті харчування для економ-класу доводиться готувати «подвійно» — його завантажують у США, щоб використовувати на зворотному рейсі з Лондона.
Таке подвійне постачання створює логістичну проблему. Оскільки простір на кухнях (галках) далекомагістральних літаків обмежений, наявність зайвих візків з їжею змушує екіпажі скорочувати обсяг обслуговування та працювати в набагато складніших умовах у салоні.
Позиція профспілки: умови праці «істотно змінилися»
APFA стверджує, що ці операційні недоліки не просто незручність, а порушення стандартних умов праці. У середині квітня 2026 року відділення профспілки в Нью-Йорку та Далласі/Форт-Уерті зробили рішучі кроки для вирішення проблеми:
- ** Повідомлення про суперечку (NOD): ** Відділення в Далласі/Форт-Уерті офіційно подало скаргу керівництву, сигналізуючи про те, що переговори зайшли в глухий кут.
- Вимоги підвищеної оплати: Профспілка наполягає на «значній компенсації», зокрема запитуючи:
- Доплату за некомплект екіпажу: Вимога виплат, які зазвичай передбачені для рейсів, що виконуються меншою кількістю членів екіпажу, ніж за нормою.
- Доплату за категорією «Red Flag»: Вимога 150-відсоткової ставки оплати, яка зазвичай належить співробітникам, що виходять на екстрені рейси для покриття прогалин у розкладі.
Профспілка наполягає, що через непередбачуваний характер поточного процесу обслуговування екіпажі змушені виконувати обов’язки, що «виходять далеко за рамки стандартних очікувань від сервісу»*.
Контраргументи: чи виправдані вимоги?
Хоча зростання навантаження є доконаним фактом, вимога виплат преміального рівня викликала дискусію про пропорційність запитів профспілки.
Критики цього кроку вказують на кілька ключових факторів:
* Специфіка далекомагістральних рейсів: Незважаючи на те, що проблеми з кейтерингом ускладнюють роботу, бортпровідники на далеких маршрутах все ж таки мають значний час на відпочинок та роботу на кухні в порівнянні з високоінтенсивними багатосегментними внутрішніми рейсами.
* Економічний контекст: American Airlines зараз перебуває у непростій фінансовій ситуації, стикаючись з високими цінами на паливо та низькою маржею прибутку. Спробу отримати «екстренні» виплати через операційну неефективність (а не через брак персоналу) дехто розглядає як надмірний тиск.
* Джерело проблеми: Збій у кейтерингу є результатом управлінських рішень авіакомпанії щодо постачальників, а не відсутності доступного персоналу.
Висновок
Те, що починалося як логістичні труднощі в Лондоні, перетворилося на серйозне випробування трудових відносин у American Airlines. Вихід цієї суперечки, ймовірно, залежатиме від того, чи авіакомпанія визнає перебої з кейтерингом тимчасовим операційним збоєм або фундаментальною зміною умов праці, закріплених у контракті.
Результат: Вирішення питання визначить, чи визнає керівництво компанії зміну умов праці чи продовжить розглядати ситуацію як тимчасову технічну проблему.
