Свіжа піца. Її всюди. Я проніжуся на орендованій червоній Веспі повз Район Трастевере, якраз перед тим, як Година пік починає душити бруківку. Люди вивалюються з двориків з келихами Апероля Спрітц, перекричуючи один одного через закриті віконниці. Трастевере-це модно, так, але також шумно.
Завжди так не було. У 2018 році рух по Риму нагадував партію в шахи проти ворожих фігур. Уникай серенад. Обходь пробки. Затримуй дихання від реву дизельних двигунів.
Цього разу все інакше. Музика залишилася. Шум? Значно тихіше. І в цьому вся суть поїздки. Якість повітря покращується, і Веспі це допомагає — якраз перед її 80-річним ювілеєм.
“Зелена зона” дає про себе знати
З 2022 року Рим запровадив Fascia Verde (зелену зону). Вона обмежує доступ для забруднюючих середовище транспортних засобів по всьому місту, а не тільки в центрі. Електромобілі в’їжджають безперешкодно. Старі бензинові автомобілі, Старі Мопеди? Заборонені з Понеділка по суботу.
2025 рік приніс нові правила. Повернулися “екологічні неділі” на зиму. Заборона на двигуни внутрішнього згоряння в певні години. Тільки прогулянки. Ринок. Розмови з сусідами. Перевідкриття вулиць без моторів.
Липень 2026 року знову все змінює. Мережа затягується. Навіть електромобілі та автомобілі на водневих паливних елементах втрачають право на безкоштовний в’їзд в Історичні обмежені зони (ZTL). Безкоштовних пропусків більше немає.
Тепер необхідний пропуск. Його вартість сягає 1000 євро (близько 1145 доларів). Жителям пощастило більше: вони звільнені від плати або користуються зниженими тарифами.
Але послухайте це. Електричні Веспе. Мопед. Мотоцикл. Вони залишаються безкоштовними. Пропуск не потрібен.
Це не просто іграшка
Наприкінці червня Веспі виповнюється 80 років. Форум Італіяло перетворюється в село зі сцен і фуд-кортів. Компанія Piaggio святкує. Але модель Elettrica ніби пов’язана з новими вуличними правилами Риму.
Пам’ятаєте 2018 рік? Коли Piaggio випустила її?
Все почалося ще в 1946 році. Енріко Піаджо потрібен був транспорт для повоєнної Італії. Дешевий. Практичний. Авіаконструктор Коррадіно д’асканіо створив Vespa 98.
Це було не просто засіб пересування. Це було свобода. Стиль. Можливість переміщатися по-своєму. Piaggio до цього дня володіє ім’ям. До цього дня виробляє скутери.
Elettrica виглядає як її прабабуся. Та ж форма. Та ж атмосфера. Але всередині-дроти і батареї. Підключені технології.
Вони активно просувають цей перехід. Нові Primavera та Sprint s мають електричні версії. Знімні батареї. Є і бензинові варіанти.
Чому ми романтизуємо їх?
Моя історія почалася з фільму “Ліззі Магуайр”. Ліззі стрибає на заднє сидіння веспи симпатичного хлопця. Романтика. Рим. Зараз? Я просто орендую скутер. Симпатичний італійський хлопець не обов’язковий. Фантазія працює, просто без хлопця.
“Це має сенс”, – каже моя подруга Лорелей. Ми їмо “каччо-е-пепе” в ресторані Tonnarello. Відмінна паста. Запечена картопля. Вона їздить на електричній Веспі з початку пандемії. “Це зберігає спадщину живим”, – каже вона. “Але дає йому мету, відповідну сучасному способу пересування людей”.
Мистецтво, яке бореться з брудом
Наступного ранку. Район Остіенсе. Колись промисловий, тепер гучний і живий.
Тут є мурал під назвою “Полювання на забруднення”. Робота художника ієни Круз. Нанесено на житловий блок поруч із жвавим перехрестям. На ньому зображена чапля. Забруднена вода. Бочки з нафтою.
Сама фарба-це фішка. Airlite. Діоксид титану. Вона реагує на світло. Розкладає забруднювачі. Не дає бруду прилипати.
Правила дорожнього руху в Римі допомагають цьому. Менше брудних двигунів означає менше сажі на стінах. Зелена зона захищає мистецтво так само, як і легені.
У Старі дні було шумніше
Я прямую на ринок Меркато Тестаццо. Здається, половина Риму закуповується тут. Веганська їжа тут. Барбершоп там. Сир посередині.
Я зустрічаю Нонну Марію. Бабусю Лорелей. Вона продавала фрукти на старому ринку, перш ніж він закрився. У своїх старих місцях вона п’є свіжий сік і Еспресо.
“Це були двигуни”, – розповідає вона, і Лорелей перекладає. «Гудок. Крик. З ранку до вечора».
Насправді, в Римі були електробуси ще в 1989 році. До 1996 року їх було 42. Але вони курсували лише біля центру. Для покоління Нонни? Чистіший транспорт не був варіантом.
“Я б хотіла мати каршерінг електроскутерів”, – каже вона. “Або електричні Веспе, як у вас, молодих. Це краще для зменшення шуму. Я б зробила більш гламурний вхід”.
Я йду. Мчу до центру на ранню вечерю.
Бачите зарядні станції? Контейнери для переробки? Відкриті електромобілі? Вони всюди.
Я приїжджаю на Пьяцца-дель-Пополо. Віа дель Бабуїно зустрічається з ВІА ді Ріпетта. Трінденте. Центр всього. Іспанські сходи неподалік. Шопінг. Натовп.
І все ж? Майже тихо.
Я чую дзвін келихів. Дзвін церковних дзвонів. Розмови людей. Я чую вітер у своєму обличчі.
-
Везпа допомогла Італії рухатися після війни.
-
Вона допомагає Риму рухатися без задухи. Тихо.
Можливо, саме в цьому і полягає справжня необхідність. Рухатися вперед, але тихіше.
