Свежая пицца. Её повсюду. Я проножусь на арендованной красной Веспе мимо района Трастевере, как раз перед тем, как час пик начинает душить булыжные мостовые. Люди вываливаются из двориков с бокалами Апероля Спритц, перекричивая друг друга через закрытые ставни. Трастевере — это модно, да, но также и шумно.
Всегда так не было. В 2018 году движение по Риму напоминало партию в шахматы против враждебных фигур. Избегай серенад. Обходи пробки. Задерживай дыхание от рева дизельных двигателей.
На этот раз всё иначе. Музыка осталась. Шум? Значительно тише. И в этом весь смысл поездки. Качество воздуха улучшается, и Веспе это помогает — как раз перед её 80-летним юбилеем.
«Зелёная зона» даёт о себе знать
С 2022 года Рим ввёл Fascia Verde (Зелёную зону). Она ограничивает доступ для загрязняющих среду транспортных средств по всему городу, а не только в центре. Электромобили въезжают беспрепятственно. Старые бензиновые автомобили, старые мопеды? Запрещены с понедельника по субботу.
2025 год принёс новые правила. Вернулись «Экологические воскресенья» на зиму. Запрет на двигатели внутреннего сгорания в определённые часы. Только прогулки. Рынки. Разговоры с соседями. Переоткрытие улиц без моторов.
Июль 2026 года снова всё меняет. Сеть затягивается. Даже электромобили и автомобили на водородных топливных элементах теряют право на бесплатный въезд в исторические ограниченные зоны (ZTL). Бесплатных пропусков больше нет.
Теперь необходим пропуск. Его стоимость достигает 1000 евро (около 1145 долларов). Жителям повезло больше: они освобождены от платы или пользуются сниженными тарифами.
Но послушайте это. Электрические Веспе. Мопеды. Мотоциклы. Они остаются бесплатными. Пропуск не требуется.
Это не просто игрушка
В конце июня Веспе исполняется 80 лет. Форум Италияло превращается в деревеньку из сцен и фуд-кортов. Компания Piaggio празднует. Но модель Elettrica как будто связана с новыми уличными правилами Рима.
Помните 2018 год? Когда Piaggio выпустила её?
Всё началось ещё в 1946 году. Энрико Пиаджо нужен был транспорт для послевоенной Италии. Дешёвый. Практичный. Авиаконструктор Коррадино д’Асканио создал Vespa 98.
Это было не просто средство передвижения. Это было свобода. Стиль. Возможность перемещаться по-своему. Piaggio по сей день владеет именем. По сей день производит скутеры.
Elettrica выглядит как её прабабушка. Та же форма. Та же атмосфера. Но внутри — провода и батареи. Подключённые технологии.
Они активно продвигают этот переход. Новые Primavera и Sprint S имеют электрические версии. Съёмные батареи. Есть и бензиновые варианты.
Почему мы романтизируем их?
Моя история началась с фильма «Лиззи Магуайр». Лиззи запрыгивает на заднее сиденье Веспы симпатичного парня. Романтика. Рим. Сейчас? Я просто арендую скутер. Симпатичный итальянский парень не обязателен. Фантазия работает, просто без парня.
«В этом есть смысл», — говорит моя подруга Лорелей. Мы едим «каччо-е-пепе» в ресторане Tonnarello. Отличная паста. Запечённый картофель. Она ездит на электрической Веспе с начала пандемии. «Это сохраняет наследие живым», — говорит она. «Но даёт ему цель, соответствующую современному способу передвижения людей».
Искусство, которое борется с грязью
Следующее утро. Район Остиенсе. Когда-то промышленный, теперь громкий и живой.
Здесь есть мурал под названием «Охота на загрязнение». Работа художника Иены Круз. Нанесён на жилой блок рядом с оживлённым перекрёстком. На нём изображена цапля. Загрязнённая вода. Бочки с нефтью.
Сама краска — это фишка. Airlite. Диоксид титана. Она реагирует на свет. Разлагает загрязнители. Не даёт грязи прилипать.
Правила дорожного движения в Риме помогают этому. Меньше грязных двигателей означает меньше сажи на стенах. Зелёная зона защищает искусство так же, как и лёгкие.
В старые дни было шумнее
Я направляюсь на рынок Меркато Тестаццо. Кажется, половина Рима закупается здесь. Веганская еда здесь. Барбершоп там. Сыр посередине.
Я встречаю Нонну Марию. Бабушку Лорелей. Она продавала фрукты на старом рынке, прежде чем он закрылся. В своих старых местах она пьёт свежий сок и эспрессо.
«Это были двигатели», — рассказывает она, и Лорелей переводит. «Гудки. Крики. С утра до вечера».
На самом деле, в Риме были электробусы ещё в 1989 году. К 1996 году их было 42. Но они курсировали лишь около центра. Для поколения Нонны? Более чистый транспорт не был вариантом.
«Я бы хотела иметь каршеринг электроскутеров», — говорит она. «Или электрические Веспе, как у вас, молодых. Это лучше для снижения шума. Я бы сделала более гламурный вход».
Я ухожу. Мчусь к центру на ранний ужин.
Видите зарядные станции? Контейнеры для переработки? Открытые электромобили? Они повсюду.
Я приезжаю на Пьяцца-дель-Пополо. Виа-дель-Бабуино встречается с Виа-ди-Рипетта. Тринденте. Центр всего. Испанские ступени неподалёку. Шоппинг. Толпы.
И всё же? Почти тихо.
Я слышу звон бокалов. Звон церковных колоколов. Разговоры людей. Я слышу ветер в своём лице.
-
Везпа помогла Италии двигаться после войны.
-
Она помогает Риму двигаться без удушья. Без шума.
Возможно, именно в этом и заключается настоящая необходимость. Двигаться вперёд, но тише.
