Минулого тижня зміни набули чинності. Без гучних заяв. Без попереджувальних листів від служби підтримки AAdvantage. Просто ціни зросли.
Якщо ви планували придбати квиток на Japan Airlines по тріщинам милях, вартість різко підскочила. На 40 000 миль за кругову поїздку. Це знецінювання миль чи програма American Airlines просто зламалася? Ми намагатимемося знайти відповідь.
Числа не сходяться
На це звернув увагу читач Томмі. Він порівнював вартість перельоту зі США до Тайбей.
На Cathay Pacific. Переліт через Гонконг в економ-класі.
37500 миль AAdvantage.
На Japan Airlines. Переліт через Токіо в економ-класі.
55 000 миль AAdvantage.
Математика за цим підвищенням цін є заплутаною. Вона справді відповідає опублікованій шкалі цін. Північна Америка до Азії 1 коштує 35 000. Азія 1 до Азії 2 коштує 20 000. Разом: 55 000.
Історично American Airlines розглядала переліт з Північної Америки до Азії 2 із зупинкою у Японії як один сегмент. Здається, ця лазівка тепер зачинена. Вони більше не округляють значення на користь пасажира. Вони нараховують вартість за кожну ділянку колії як за окрему покупку.
І це стосується не лише економ-класу.
Вартість квитків на Japan Airlines у бізнес-класі між США та Японією також підскочила минулого тижня. Бізнес-клас виріс з 67 500 до 95 000. Ой, постривай. Давайте дотримуватись тексту.
Бізнес-клас збільшився з 60700 до 88000. Перший клас? 88 800. Стоп, ні. 88870. Перший клас підскочив з 88 900 до 110 000.
І ще один приклад: Даллас у Тайбей. Через Сан-Франциско.
Маршрут Japan Airlines.
Було 33 тисячі.
Тепер 55 тисяч.
Cathay Pacific?
Досі 37 500.
Без змін.
Порушення обіцянок
Це важливо, тому що Роберт Айсум, генеральний директор American Airlines, не соромиться говорити про свою програму лояльності.
Гендиректор американських авіаліній роками просував AAdvantage як безперечного короля цінності. Без перебільшень. На останньому дні для інвесторів він пообіцяв, що забезпечення найвищої цінності за милю буде ядром їхньої стратегії. Він буквально сказав це перед акціонерами.
То чому цінність тихо випаровується?
American Airlines постійно чіпує привілеї. Так, минулого року вони змінили умови довічного елітного статусу. Це приємно, якщо ви більше ніколи не політаєте після 60 років, але для звичайних користувачів переваги скорочуються.
У квітні 2024 року термін утримання квитків було скорочено з 7 днів. Раніше ви мали 7 днів. Тепер у вас є кілька годин.
У серпні 2024 року вони скасували фіксовану вартість апгрейду за милями.
Доступність місць гірша, ніж підвищення цін.
Партнери закриваються. Etihad обмежує доступність преміальних місць за 21 день до вильоту, і навіть тоді AAdvantage отримує лише краплю місць.
Cathay віддає майже всі свої місця своїм членам Азії.
Qantas має спільне підприємство з American? Звісно. Вони все одно зберігають свої найкращі місця для членів Qantas OnePass. Часті мандрівники не отримують багато від цього JV.
British Airways робить те ж саме з програмою Avios, незважаючи на спільне підприємство з розподілом доходів з American.
Qatar Airways останнім часом ледве дає American можливість бронювати місця.
І JAL. Japan Airlines залишає свої квитки для власних людей, незважаючи на участь у спільному підприємстві. Вони мають однаково дбати про квитки JAL або AA. Але вони цього не роблять.
Так що нового?
Що ви отримуєте натомість за втрату всієї цієї цінності?
Ми можемо обміняти милі на JetSMART. Літо 2025 року.
Ми отримали Aer Lingus. Цього року.
Все?
Усього дві авіакомпанії.
Щоб компенсувати обмежені місця на JAL, Etihad, Cathay, Qatar та British Airways?
Щоб компенсувати більш короткі терміни утримання та скасування апгрейдів по милях?
Один варіант обміну тут і там – це не стратегія. Це втішний приз.
American Airlines потрібно виправити свій бронювальний двигун або оновити опубліковані ціни. Можливо це просто помилка.
Якщо ні, то вони брешуть.
Збереження цінності миль було однією з небагатьох причин, через які лоялісти залишалися. Це гачок.
Потягніть за нього, і ви образите всіх, хто збирав свої бали.
Вони залишаються. Авіакомпанія порушує своє слово. І бали стають дешевшими.
Це відчувається не як оновлення цін, а як пастка.
