Задержки случаются. И все их ненавидят. Airbus A321XLR должен был начать эксплуатироваться еще в 2024 году. Но этого не произошло. Однако теперь самолет здесь, и первый Airbus A321-1000XLR компании Saudia действительно совершает посадку в Джидде.
Его регистрационный номер — HZ-ASBA, если вы относитесь к тем, кто следит за такими деталями. Это знаменует конец эпохи ожидания, пусть и на два года дольше обещанного срока.
Цифры не складываются привычным образом
Это не рейсовый автобус. По крайней мере, не совсем. Saudia заказала 15 таких самолетов, стремясь к определенной эксклюзивности. Они не пытаются впихнуть пассажиров побольше. Общее количество мест составляет скромные 144 места.
Давайте разберемся. Всего 24 места в бизнес-классе. Остальные 120 мест предназначены для экономического класса. Это, пожалуй, наиболее премиальная конфигурация, которую вы найдете на этом типе самолетов, и она напрямую конкурирует с JetBlue, чья планировка Mint, несмотря на высокую плотность посадки, остается достаточно свободной с 138 местами.
Куда они будут летать? В Европу, на Индийский субконтинент, в Африку. Подумайте о таких направлениях, как Барселона, Брюссель, Милан, Рим, Дакар, Мальдивские острова. Самолеты должны войти в эксплуатацию в начале июня 2026 года.
В чем задержка? У Aeroroutes уже есть билеты на продажу. Возможно, они просто оптимисты.
Сидя в уединении
Забудьте о давних теснотах узкофюзеляжных самолетов. Saudia устанавливает кресла Thompson VantageSOLO. Они полностью раскладываются. Вы спите горизонтально. Есть прямой доступ к проходу, что означает, что вам не нужно перелезать через незнакомцев в 3 часа ночи.
Это большой шаг вперед по сравнению с 2018 годом. Тогда полные кровати на Airbus A320 были главной новинкой. Теперь это базовый уровень, и Saudia значительно повышает эту планку.
Вы, вероятно, уже видели это кресло. JetBlue называет его Mint. Оно становится стандартом для новых поколений узкофюзеляжных самолетов с раскладывающимися креслами. Не ждите чудес в плане новаторского дизайна. Ждите знакомой роскоши.
Однако есть одна деталь, которая имеет значение. Макет, продемонстрированный Saudia, выделяет места у перегородки. JetBlue позиционирует это пространство как Mint Studio. Оно больше. Оно стоит дороже. Рассматривайте это как бизнес-класс плюс, если такой класс вообще существует.
Стандартные места — Mint Suites в других авиакомпаниях — по-прежнему великолепны. Просто у них нет дополнительного пространства для локтей.
Это лучший вариант, какой возможен?
Конфигурация «елочка» (herringbone) обращена к проходу. Именно такова конструкция VantageSOLO. Прямой доступ к проходу, конечно. Но ваши колени могут задеть локти соседей.
Существует обратная «елочка». ITA Airways использует ее на Airbus A321neo. Etihad применяет ее на своих XLR. Для большинства людей лучше чувствовать себя, когда ты смотришь в окно. Так почему же Saudia выбрала эту планировку? Может быть, традиция. Может быть, оптимизация пространства.
Это не самый гламурный продукт в авиации. Он солидный. Надежный. Прямой.
Но устанавливает ли он новый стандарт? Да. Как минимум для парка узкофюзеляжных самолетов Saudia. И это кое-что, даже если ничего больше. Хотя, с другой стороны, является ли возможность спать лежа сегодня чем-то таким радикальным?
