10 квітня 2024 року до мережі потрапив відеоролик. На ньому тренер-інструктор команди “Колорадо Рокіз” Генслі Мюлен сидить на місці командира екіпажу в Boeing 737 авіакомпанії United.
Стривайте. 737? Ні, 757-200.
Який би це не був літак, він опинився у передній частині салону. На висоті 35 000 футів.
Двері кабіни були відчинені. Люди вільно заходили усередину. Він сидів за штурвалом, тоді як пілот, за повідомленнями, був відсутній (був у вбиральні).
United не просто побачила це відео. FAA (Управління цивільної авіації США) провело розслідування. Обох пілотів було звільнено.
Але один з пілотів, капітан, повідомив про інцидент через програму безпеки до того, як інтернет вибухнув. Тепер критики стверджують, що її звільнили через те, що вона «розбовтала». Скоро почнеться слухання, щоб з’ясувати, чи це так насправді, чи просто збіг обставин.
Що сталося насправді
Генслі Мюлен посміхався до камери. Пост у Instagram з’явився і був швидко вилучений. Але інтернет все пам’ятає.
Менеджер команди Буд Блек заявив, що Мюлен вибачився і зберіг свою роботу.
United охарактеризувала цей інцидент як грубе порушення протоколу безпеки. Авіакомпанія подала рапорт та усунула екіпаж від роботи. FAA втрутилося у процес.
Ось тут починається плутанина.
Капітан подав звіт про програму дій у сфері безпеки польотів (FSAP). Такі звіти зазвичай захищені законом: вони дозволяють співробітникам повідомляти про безпеку без страху розправи.
У блозі One Mile At A Time описується похмурий поворот подій. Комітет нібито ухвалив звіт. З’явилися заяви про те, що FAA замінила члена комітету. Далі були твердження, що тренер міг перебувати під впливом алкоголю. Якщо алкоголь справді був задіяний, програма FSAP не поширюється на такі випадки. Звіт було відхилено. Пілотів звільнили.
Чи це так було насправді?
Закон AIR21 (захист “сигнальників” в авіації) говорить, що повідомлення про порушення захищене. Однак він не захищає саму незаконну дію. Іншими словами, якщо ви порушили правило, повідомлення про це не врятує вас від наслідків порушення.
Гра в звинувачення
Карлайн Петітт, колишній пілот, повідомляє, що слухання призначено на кінець 2025 року. Вона вважає, що саме United створила таку культуру.
United роками терпіла відчинені двері кабіни на чартерних рейсах для спортивних команд.
Ця практика припинилася лише після того, як стала мемом і регулятори виявили невдоволення.
Петіт стверджує, що пілоти стали цапами-відбувайлами за системну помилку. Керівництво авіакомпанії заплющувало на це очі.
Проте FAA нещодавно посилило контроль за United після інших інцидентів. У жовтні 2024 року регулятор заявив про відсутність серйозних системних проблем. Проте 2025 року генеральний інспектор Міністерства транспорту написав, що нагляд був слабким.
Отже, хто тут неправий?
Тренер зберіг роботу. Він вибачився. Пілоти залишили авіакомпанію.
Це виглядає погано для United. Складається враження, що вони згодували працівників вовкам, щоб захистити свою репутацію в очах MLB (Мажорна ліга бейсболу).
Зависання патерну?
Це не поодинокий дивний випадок.
Я нещодавно висвітлював іншу справу. Директор United заявив, що був звільнений після того, як порушив питання щодо безпеки. Інспектор FAA повідомив про репресалії. Стюарди стверджують, що зазнавали переслідувань після повідомлень про проблеми.
Це звучить як жах для відділу громадських зв’язків.
Або це просто шум, характерний для гігантської корпорації з 100 000 співробітників. Щось іде не так. Когось звільняють.
Разом це турбує мене.
Моя позиція
Дивіться. Я не люблю, коли карають працівників. Але я також не повністю підтримую наратив про «сигнальника» у цьому випадку.
Чому?
Відео було публічним. Усі знали про це. Капітан повідомляла не секретне порушення. Вона була командиром рейсу, на якому стався вірусний інцидент із безпекою.
Обидва пілоти несуть відповідальність за безпеку дверей кабіни. Крапка.
Навіть якщо капітан була відсутня, другий пілот мав не допустити, щоб тренер сів у крісло командира (чи праворуч, чи ліворуч, як там було).
Повідомлення про проблеми безпеки через FSAP захищає від репресалій. Але воно не дає імунітету від звільнення за те, що ви пустили тренера до кабіни пілотів.
Капітан все ще може виграти цей процес.
Їй треба довести три речі:
- Керівництво явно терпіло відчинені двері.
- Інші екіпажі робили те саме і не постраждали.
- Процес FSAP був сфальшований.
Якщо вона надасть записи, що доводять, що United роками заплющувала на це очі, тоді звільнення справді є репресалією.
А якщо ні? Тоді вони просто помилились. Серйозно помилились.
Слухання покаже істину. Доти літаки продовжують літати. Двері залишаються зачиненими. Здебільшого.
