Es ist vorbei. Oder zumindest der ruhige Teil. Spirit Airlines fliegt nicht mehr. Aber ihre Stücke sind. Konkret geht es um die 22 LaGuardia-Slots. Sie werden versteigert.
Der Nachlass ließ dies am Donnerstag vor dem Insolvenzgericht fallen. 9. Juli. Dann fällt der Hammer. Der Gewinner erhält alles auf Grundlage des „höchsten und ansonsten besten“ Angebots.
Sie fragen sich vielleicht, warum diese speziellen Tore wichtig sind.
Spielautomaten. Das ist das goldene Ticket. An Orten wie LaGuardia wird die Kapazität kontrolliert. Du kannst nicht einfach auftauchen. Sie benötigen eine Flugerlaubnis, einen Erlaubniszettel, der Ihre Häufigkeit, Ihre Routen und sogar Ihr Recht, auf diesem Rollfeld zu existieren, vorschreibt.
Spirit hat sie im April mit einem Preisschild versehen. Fast 87 Millionen US-Dollar. Viele Nullen für leere Luft.
Aber Geld reicht nicht aus. Das Gericht muss absegnen. Der Gewinner kann nicht übernehmen, bis der Richter Ja sagt. Und bis das passiert – wahrscheinlich im Herbst –, wird ein Mitbewerber plötzlich etwa zwölf weitere tägliche Flüge anbieten.
Zwölf Flüge.
Es klingt klein. Das ist es nicht. 22 Slots bedeuten etwa zwölf Starts und Landungen pro Tag. Es ist ein Stück erstklassiger Immobilien in einem bereits erstickten Himmel. Das letzte Mal, dass wir einen so großen Transfer gesehen haben? 2023. Als die American Airlines-JetBlue Northeast Alliance auseinanderfiel. Erinnern Sie sich an dieses Drama. Das ist diese Energie, aber ohne die romantische Hauptrolle.
Wer kauft?
Theoretisch. Alle.
Die meisten großen Fluggesellschaften haben angedeutet, dass sie das Wrack beobachten. James Dempsey, CEO von Frontier Airlines, sagte bereits im Mai, dass man sich „die Vermögenswerte ansehen werde, die herauskommen“. Er benutzte das Wort diszipliniert. Achten Sie auf dieses Wort. Im Bankwesen und in der Luftfahrt bedeutet Disziplin normalerweise: „Wir wollen es, aber wir tun so, als wären wir schüchtern.“
Frontier rückt bereits in Dallas, Detroit und Las Vegas vor. Sie haben Hunger.
Dann gibt es noch American Airlines. Robert Isom nahm im April kein Blatt vor den Mund. Wenn die Vermögenswerte steigen, werden die Amerikaner „aggressiv“ sein. Sie bezeichnen sich selbst als „an vorderster Front“. Von hier aus kann man das Knirschen der Zahnräder hören.
Die Liste der Interessenten ist lang. Allegiant, Breeze, Delta, JetBlue, Southwest, United. Sie alle haben ehemalige Spirituosenmärkte ausgesucht. Warum LaGuardia das große Finale ist, macht Sinn.
Berichten zufolge möchte FAA-Chef Bryan Bedford, dass eine Billigfluggesellschaft diese übernimmt. Sorgen Sie dafür, dass es weiterhin günstige Tickets gibt.
Noch hebt niemand die Hand. Niemand sagt: „Ich will LGA.“ Führungskräfte sind so subtil. Aber die Wettpools bevorzugen American, Frontier, JetBlue oder Southwest. Delta ist größtenteils draußen. Sie besitzen bereits so viele LGAs, dass der Kauf dieser LGAs den Zorn der Kartellbehörden auslösen würde.
Scott Kirby, CEO von United, lachte darüber im Grunde. Er sieht keine Konsolidierung seines Unternehmens „auf absehbare Zeit“. Coole Geschichte.
Hier ist die Wildcard. Porter Airlines aus Kanada.
Porter ist hier winzig. Aber sie haben einen Trick im Ärmel. Sie haben in Toronto eine US-amerikanische Vorabklärungseinrichtung eingerichtet. Das bedeutet, dass Passagiere bevor sie Toronto verlassen, den Zoll passieren können. Porter könnte seine New-York-Flüge von Newark abziehen und direkt in LaGuardia parken. Sie sind sowieso Partner der Amerikaner. Es ist ein geschmeidiges Seitwärtsspiel. Ein dunkles Pferd mit einem ganz besonderen Schuhwerk.
Was passiert mit Terminal A?
Der physische Raum ist eine andere Sache. Spirit saß im Terminal A fest. Das Marine Air Terminal.
Es ist alt. Es steht unter Denkmalschutz. Es sieht aus wie etwas von Up. Es war jahrzehntelang Deltas Heimat, bis Delta daraus hervorging. Jetzt wartet es nur noch darauf, dass jemand anderes hereinkommt.
Die Hafenbehörde, die den Flughafen betreibt, sagt, sie halte an dem Plan fest. Auch wenn Spirit verschwunden ist. Sie modernisieren die Halle aus den 1980er Jahren, die an das historische Gebäude angeschlossen ist, „dramatisch.“ Sie wollen das Wahrzeichen retten, aber den hässlichen Teil nebenan modernisieren.
Portier kontrolliert Terminal A. Sechs Tore.
Sie können diese Tore bei Bedarf neu zuweisen. Oder auch nicht. Das Gebäude wird nirgendwo hingehen. Die Slots sind jedoch zu vergeben.
Die Tore bleiben also. Die Geschichte bleibt. Aber das Recht, sie zu nutzen?
Das ging an den Meistbietenden. Oder es wird so sein. Bald.
Slots sind nicht gleich Slots. Sie sind Hebelwirkung. Und im Moment ist Leverage die einzige verbleibende Währung.
Wer blinzelt zuerst? Die großen Giganten oder die rauflustigen Neulinge? Noch weiß es niemand. Das Gericht entscheidet am 9. Juli. Bis dahin tickt LaGuardia weiter, leere Slots summen wie ruhende Drähte und warten darauf, dass jemand mutig – oder dumm – genug ist, den Schalter umzulegen.
