131 pannes. Juste l’année dernière. Cent trente et une fois, le train est tombé en panne, laissant les passagers bloqués dans des tunnels en béton. La solution ? Marche. Plus précisément, marcher jusqu’à 1,25 miles. Avec vos sacs. Sur vos deux pieds.
La construction de ces nouveaux corridors piétonniers débutera l’année prochaine. Une victoire du bon sens ? Ou simplement une preuve supplémentaire que cet aéroport est un cauchemar logistique ? JonNYC crie depuis des lustres sur ce désastre sur les toits. Aujourd’hui, le reste du monde l’entend également.
Le bien (si vous ignorez y arriver)
Écoutez, l’aéroport international de Denver (DEN) n’est pas si mauvais. Bien. Tout n’est pas mauvais. La disposition permet en fait une expansion sérieuse. Pistes, rampes, espace terminal : ils ont encore de la place pour s’agrandir. Il y a beaucoup de portes. Une tonne d’entre eux. Et oui. Les salons sont ridicules dans le bon sens. Vous avez l’américain. Delta. Trois énormes United Clubs. Un concept Club Fly. AmEx. Capitale Un.
La concurrence est ici féroce. Le Sud-Ouest régnait en maître. Maintenant? United prend lentement son déjeuner. Cependant, Frontier permet toujours de maintenir des tarifs bon marché pendant les heures creuses. C’est donc quelque chose.
Le mauvais (y arriver et le train)
Voici cependant le problème. J’adore me connecter ici. Je déteste voler vers ou depuis cet endroit. Pourquoi? Parce que ce n’est nulle part. Littéralement loin de la ville. Les lignes TSA ? C’est souvent un désordre chaotique. Peut-être l’un des pires systèmes du pays.
Mais les trains. Oh. Les trains.
Ils ne sont pas facultatifs. Les portes sont trop loin pour être franchies – jusqu’à maintenant, officiellement. Vous êtes donc obligé de monter dans ces véhicules automatisés. Et ils cassent. En permanence.
Parfois, les portes s’ouvrent simplement.
Nous avons vu des vidéos récemment. Passagers debout à quelques centimètres d’une chute. Portes grandes ouvertes sur un wagon en mouvement. Direction le hall A. L’aéroport a blâmé le passager. Excusez-moi? Les sécurités ont échoué. L’ingénierie a échoué.
Ce n’est pas nouveau. Cela a commencé dès le premier jour. Il y a 29 ans.
En 1998, une roue lâche a cassé un câble dans le tunnel. Coupure de courant pendant sept heures. United a perdu 30 % de ses vols ce jour-là. Plus récemment, un pneu dégonflé a traîné sur les voies ferrées, arrachant le rail d’alimentation. Les passagers ont été déposés dans des tunnels. Les retards sont montés en flèche. Opérations à voie unique. Chaos.
Un éléphant blanc dès le premier jour
Mais soyons clairs. Ce n’était pas un accident. Il s’agit d’un échec de conception intégré dès le départ.
L’ensemble du projet était censé être automatisé. Intelligent. Futuriste. Le système de bagages s’est tellement écrasé qu’ils ont simplement abandonné et sont passés à la manutention manuelle. Cela à lui seul a coûté à l’aéroport 1,3 milliard de dollars supplémentaires. Et 16 mois de retard avant même d’ouvrir les portes.
La rénovation en cours ? Troubles depuis 2017. Contrats résiliés en 2019 en raison d’une dérive du périmètre et d’une pure mauvaise gestion. Les audits ont confirmé l’évidence. Mauvaise direction. Problèmes d’éthique.
Entrez Phillip A. Washington. Aéroport en tête depuis juillet 2021. Assez longtemps pour voir ces problèmes s’envenimer. Assez longtemps pour ne rien faire pour les trains.
Il a même tenté de devenir administrateur de la FAA sous Biden. Juillet 2022. Heureusement, le Sénat ne l’a pas confirmé. Compte tenu de la mauvaise gestion de cet aéroport – et du danger que représentent les trains – qui pourrait dire que ce n’était pas pour le mieux ?
Donc. Vous pouvez maintenant marcher un kilomètre. Avec vos sacs. Dans les tunnels où les trains calaient.
Est-ce un progrès ? Ou simplement admettre sa défaite ? 🤷♂️
