131 guasti. Proprio l’anno scorso. Centotrentuno volte il treno fallì, lasciando i passeggeri bloccati nei tunnel di cemento. La soluzione? A piedi. Nello specifico, camminare fino a 1,25 miglia. Con le tue valigie. Con le tue gambe.
La costruzione di questi nuovi corridoi pedonali inizierà il prossimo anno. Una vittoria del buon senso? O semplicemente un’ulteriore prova del fatto che questo aeroporto è un incubo logistico? JonNYC ha gridato a gran voce di questo disastro per anni. Adesso lo sente anche il resto del mondo.
Il bello (se ignori di arrivarci)
Guarda, l’aeroporto internazionale di Denver, DEN, non è poi così male. BENE. Non tutto è male. Il layout in realtà consente una seria espansione. Piste, rampe, spazio terminale: hanno spazio per crescere. Ci sono molti cancelli. Un sacco di loro. E sì. I salotti sono ridicoli in senso positivo. Hai l’americano. Delta. Tre grandi Club dello United. Un concetto di Club Fly. AmEx. Capitale Uno.
La concorrenza qui è feroce. Il sud-ovest regnava sovrano. Ora? Lo United sta lentamente consumando il pranzo. Tuttavia, Frontier aiuta comunque a mantenere le tariffe economiche nelle ore non di punta. Quindi è già qualcosa.
Il brutto (l’arrivo e il treno)
Ecco il problema però. Adoro connettermi qui. odio volare da o verso questo posto. Perché? Perché non è da nessuna parte. Letteralmente da nessuna parte vicino alla città. Le linee TSA? Spesso un caos caotico. Forse uno dei peggiori sistemi del Paese.
Ma i treni. OH. I treni.
Non sono facoltativi. I cancelli sono troppo lontani per essere camminati, fino ad ora, ufficialmente. Quindi sei costretto a salire su quei veicoli automatizzati. E si rompono. Costantemente.
A volte le porte semplicemente… si aprono.
Abbiamo visto dei video di recente. Passeggeri in piedi a pochi centimetri da un dislivello. Porte spalancate su un vagone ferroviario in movimento. Dirigendosi verso l’atrio A. L’aeroporto ha incolpato il passeggero. Mi scusi? Le casseforti hanno fallito. L’ingegneria fallì.
Questa non è una novità. È iniziato il primo giorno. 29 anni fa.
Nel 1998, una ruota allentata spezzò un cavo nel tunnel. Mancanza di corrente per sette ore. Quel giorno lo United perse il 30% dei voli. Più recentemente, uno pneumatico sgonfio si è trascinato sui binari, squarciando la rotaia di alimentazione. I passeggeri venivano scaricati nei tunnel. I ritardi sono saliti alle stelle. Operazioni a binario unico. Caos.
Un elefante bianco dal primo giorno
Ma siamo chiari. Non è stato un incidente. Si tratta di un errore di progettazione insito fin dall’inizio.
L’intero progetto avrebbe dovuto essere automatizzato. Accorto. Futuristico. Il sistema dei bagagli si è schiantato così forte che si sono arresi e sono passati alla movimentazione manuale. Solo questo costò all’aeroporto 1,3 miliardi di dollari in più. E 16 mesi di ritardi prima ancora che aprissero le porte.
La ristrutturazione attuale? Turbolenza dal 2017. Contratti risolti nel 2019 a causa dello spostamento dell’ambito e della pura cattiva gestione. Gli audit hanno confermato l’ovvio. Cattiva leadership. Questioni di etica.
Entra Phillip A. Washington. Capo aeroporto da luglio 2021. Abbastanza a lungo per vedere questi problemi peggiorare. Abbastanza a lungo da non fare nulla per i treni.
Ha anche provato a diventare amministratore della FAA sotto Biden. Luglio 2022. Per fortuna il Senato non lo ha confermato. Considerato quanto male è gestito l’aeroporto – e quanto pericolosamente operano quei treni – chi potrebbe sostenere che non sia stato il meglio?
COSÌ. Ora puoi camminare per un miglio. Con le tue valigie. Attraverso i tunnel dove prima fermavano i treni.
È questo un progresso? O semplicemente ammettere la sconfitta? 🤷♂️
