Wszyscy. A przynajmniej cicha część historii się skończyła. Spirit Airlines już nie lata. Ale jej aktywa tak. W szczególności dwadzieścia dwa miejsca do lądowania na lotnisku LaGuardia (LGA). Są na aukcji.
Opis stanu został złożony w sądzie upadłościowym w czwartek, 9 lipca. Tego dnia” młot ” licytatora położy kres. Zwycięzca otrzyma wszystko na podstawie” najlepszej I najkorzystniejszej ” oferty.
Możesz się zastanawiać, dlaczego te konkretne bramki są tak ważne.
Sloty. To “złoty bilet”. W miejscach takich jak LaGuardia przepustowość jest ściśle kontrolowana. Po prostu nie możesz polecieć. Potrzebujesz pozwolenia na lot — rodzaj “karty zezwolenia”, która dyktuje częstotliwość lotów, trasy, a nawet samo prawo do istnienia na tym asfalcie.
W kwietniu Spirit wycenił je na prawie 87 milionów dolarów. Wiele zer za puste powietrze.
Ale pieniądze nie są jedynym warunkiem. Sąd musi zatwierdzić umowę. Zwycięzca nie będzie mógł odebrać aktywów, dopóki sędzia nie wyrazi zgody. A zanim to się stanie-prawdopodobnie jesienią-jeden z konkurentów nagle będzie miał możliwość odbycia około dwunastu lotów dziennie.
Dwanaście lotów.
Brzmi trochę. Ale tak nie jest. Dwadzieścia dwa miejsca oznaczają około dwunastu startów i lądowań dziennie. To kawałek “złotej nieruchomości” na niebie, który jest już przeciążony. Ostatni raz widzieliśmy podobny transfer aktywów w 2023 r., kiedy rozpadł się sojusz Północno-Wschodni American Airlines i JetBlue. Pamiętasz ten skandal? Tutaj ta sama energia, tylko bez romantycznej linii.
Kto kupuje?
Teoretycznie: wszystko.
Większość dużych przewoźników lotniczych dała jasno do zrozumienia, że pilnują Ruin konkurenta. W maju Dyrektor Generalny Frontier Airlines James Dempsey powiedział, że firma “rozważy aktywa wchodzące na rynek”. Użył słowa “zdyscyplinowany”. Uważaj na to słowo. W bankowości i lotnictwie “zdyscyplinowanie” zwykle oznacza:”chcemy tego, ale udajemy, że jesteśmy nieśmiali”.
Frontier jest już aktywny w Dallas, Detroit i Las Vegas. Potrzebują jedzenia.
Potem są American Airlines. Robert Aysom w kwietniu nie chodził po okolicy: jeśli aktywa trafią na rynek, American będzie działał “agresywnie”. Nazywają siebie “na pierwszej linii frontu”. Stąd słychać zgrzytanie kół zębatych.
Lista interesariuszy jest imponująca. Allegiant, Breeze, Delta, JetBlue, Southwest, United. Wszyscy już zbierali okruchy dawnych rynków Spirit. Dlatego logiczne jest, że LaGuardia staje się wielkim finałem.
Szef Federalnej Administracji Lotniczej (FAA) Brian Bedford podobno chce, aby te automaty trafiły do taniego przewoźnika. Tanie bilety powinny nadal trafiać do sprzedaży.
Nikt jeszcze nie podnosi ręki. Nikt nie mówi wprost: “chcę LGA”. Kierownictwo jest tak subtelne w wyrażeniach. Ale zakłady są na American, Frontier, JetBlue lub Southwest. Delta prawdopodobnie nie wchodzi w grę. Mają już tak duży udział w LGA, że zakup tych automatów wzbudzi gniew organów antymonopolowych.
Dyrektor Generalny United, Scott Kirby, zasadniczo się śmieje. Nie widzi, aby jego firma zajmowała się konsolidacją “w dającej się przewidzieć przyszłości”. Piękna historia.
Oto atut w rękawie: Porter Airlines z Kanady.
Porter jest tutaj dzieckiem. Ale mają atut. Mają punkt kontroli w Toronto z prawem kontroli przed wyjazdem do USA. Oznacza to, że pasażerowie mogą przejść odprawę celną *przed * wylotem z Toronto. Porter może przenieść swoje loty do Nowego Jorku Z Newark (Newark) i zaparkować je bezpośrednio w LaGuardia. Są już partnerami American Airlines. To zgrabny, boczny ruch. Czarny koń z bardzo specyficzną Podkową.
Co się stanie z terminalem A?
Przestrzeń fizyczna to inna historia. Spirit był powiązany z terminalem A. lotnisko Morskie.
Jest stary. Ma status zabytku historycznego. Wygląda jak coś z kreskówki “Up”. Przez dziesięciolecia był domem dla Delty, dopóki Delta z niej nie wyrosła. Teraz tylko czeka, kto wejdzie do środka.
Portowa władza zarządzająca lotniskiem twierdzi, że trzyma się planu. Nawet pomimo zniknięcia Spirit. “Radykalnie modernizują” aneks z lat 80.przylegający do zabytkowego budynku. Chcą zachować pomnik, ale zmodernizować “brzydką część” w pobliżu.
Porter kontroluje Terminal A. sześć bram.
W razie potrzeby mogą ponownie przydzielić te bramki. Albo nie. Budynek nigdzie się nie wybiera. Automaty są dostępne bezpłatnie.
Więc bramy zostaną. Historia pozostanie. Ale prawo do ich używania?
Przechodzi do najwyższego stawca. A przynajmniej tak będzie wkrótce.
Sloty to nie tylko sloty. To dźwignia. A teraz wpływ jest jedyną walutą, która pozostała.
Kto mrugnie pierwszy: wielcy giganci czy zarozumiali nowicjusze? Nikt jeszcze nie wie. Sąd wyda wyrok 9 lipca. Do tego czasu LaGuardia nadal tyka, puste szczeliny brzęczą jak uśpione przewody, czekając na kogoś, kto będzie wystarczająco odważny — lub lekkomyślny-aby przełożyć przełącznik.
