131 averías. Justo el año pasado. Ciento treinta y una veces el tren falló, dejando a los pasajeros varados en túneles de concreto. ¿La solución? Caminando. En concreto, caminar hasta 1,25 millas. Con tus maletas. Por tus propios pies.
La construcción de estos nuevos corredores peatonales comenzará el próximo año. ¿Una victoria para el sentido común? ¿O simplemente más evidencia de que este aeropuerto es una pesadilla logística? JonNYC ha estado gritando sobre este desastre a los cuatro vientos durante años. Ahora el resto del mundo también lo está escuchando.
Lo bueno (si ignoras llegar allí)
Mire, el Aeropuerto Internacional de Denver (DEN) no es del todo malo. Bien. No todo es malo. En realidad, el diseño permite una gran expansión. Pistas, rampas, espacio terminal: tienen espacio para crecer. Hay muchas puertas. Un montón de ellos. Y si. Los salones son ridículos en el buen sentido. Tienes americano. Delta. Tres enormes United Clubs. Un concepto Club Fly. AmEx. Capital Uno.
La competencia es feroz aquí. El suroeste solía reinar supremo. ¿Ahora? United está almorzando lentamente. Sin embargo, Frontier todavía ayuda a mantener las tarifas baratas en las horas de menor actividad. Entonces eso es algo.
El Malo (Llegar Y El Tren)
Sin embargo, aquí está el problema. Me encanta conectarme aquí. Odio volar hacia o desde este lugar. ¿Por qué? Porque no está en ninguna parte. Literalmente no está cerca de la ciudad. ¿Las líneas de la TSA? A menudo un desastre caótico. Quizás uno de los peores sistemas del país.
Pero los trenes. Oh. Los trenes.
No son opcionales. Las puertas están demasiado lejos para caminar, hasta ahora, oficialmente. Entonces te obligan a subir a esos vehículos automatizados. Y se rompen. Constantemente.
A veces las puertas simplemente… se abren.
Vimos videos recientemente. Pasajeros parados a centímetros de una caída. Puertas abiertas de par en par en un vagón de tren en movimiento. Dirigiéndose a la Sala A. El aeropuerto culpó al pasajero. ¿Disculpe? Los mecanismos de seguridad fallaron. La ingeniería fracasó.
Esto no es nuevo. Comenzó el primer día. Hace 29 años.
En 1998, una rueda suelta rompió un cable en el túnel. Corte de energía durante siete horas. United perdió el 30% de sus vuelos ese día. Más recientemente, un neumático desinflado se arrastró por las vías y destrozó el riel eléctrico. Los pasajeros fueron arrojados a túneles. Los retrasos se dispararon. Operaciones de vía única. Caos.
Un elefante blanco desde el primer día
Pero seamos claros. Esto no fue un accidente. Se trata de un fallo de diseño que se produjo desde el principio.
Se suponía que todo el proyecto estaría automatizado. Elegante. Futurista. El sistema de equipaje falló tan fuerte que simplemente se dieron por vencidos y cambiaron al manejo manual. Sólo eso le costó al aeropuerto 1.300 millones de dólares adicionales. Y 16 meses de retrasos incluso antes de abrir las puertas.
¿La renovación actual? Agitación desde 2017. Los contratos terminaron en 2019 debido a un aumento del alcance y pura mala gestión. Las auditorías confirmaron lo obvio. Mal liderazgo. Cuestiones de ética.
Entra Phillip A. Washington. Jefe del aeropuerto desde julio de 2021. El tiempo suficiente para ver cómo estos problemas se agravan. El tiempo suficiente para no hacer nada con los trenes.
Incluso intentó convertirse en administrador de la FAA bajo el gobierno de Biden. Julio de 2022. Afortunadamente, el Senado no lo confirmó. Teniendo en cuenta lo mal gestionado que está el aeropuerto y lo peligroso que funcionan esos trenes, ¿quién podría argumentar que eso no fue lo mejor?
Entonces. Ahora puedes caminar una milla. Con tus maletas. A través de túneles donde antes se paraban los trenes.
¿Es esto un progreso? ¿O simplemente admitir la derrota? 🤷♂️
